尽管F1赛事已经从阿塞拜疆转到奥地利，不过焦点话题还是离不开阿塞拜疆站发生的碰碰车事件，两位主角Sebastian Vettel和Lewis Hamilton必然也成为新闻暴风的漩涡中心。Lewis Hamilton是否过度压车？Sebastian Vettel是否反应过激？独立事件难以置评，我们还是参考一下过往案例吧。2015年MSA方程式（现已更名为英国F4）银石站，在安全车带领之下，16岁少年车手Dan Ticktum连超10辆车追上Ricky Collard，然后狠狠地撞上去，因为两者在该站比赛初期发生碰撞而结怨。这个故意撞车的行为，使Dan Ticktum被禁赛两年。如果按这个核弹级别的判罚标准，足以将Sebastian Vettel的F1生涯炸得灰飞烟灭。
再来参考F1的案例，2007年日本站，富士赛道滂沱大雨，安全车在带领，Lewis Hamilton排在第一位，Mark Webber在第二位，当时还效力小红牛车队的Sebastian Vettel在第三位， Mark Webber突然减速，随后被后面的Sebastian Vettel撞上。赛后Mark Webber对头车Lewis Hamilton感到不满，表示安全车还在亮灯Hamilton在做防守动作，频繁改变节奏，反而在安全车的灯熄灭准备重新比赛时，Lewis Hamilton却是在减速，后面的Mark Webber向左避让，才导致Sebastian Vettel反应不及撞到一起。FIA翻查车载录像，发现这起事故的元凶是Lewis Hamilton，然而FIA仲裁并没有对Lewis Hamilton作任何处罚，倒是判了Sebastian Vettel在下一站退后10位发车。如果按这个不提不记得的判罚标准，Sebastian Vettel可以若无其事继续当他的超级明星车手。
对于阿塞拜疆站Sebastian Vettel撞Lewis Hamilton一事，或许还有人坚信Sebastian Vettel会被禁赛。其实只要参考过往F1历史便知道，被FIA禁过赛的F1车手只有5人，情节不是十分恶劣的话不会轻易禁赛，况且现阶段的F1收视每况愈下，F1极度需要Sebastian Vettel这样的明星车手。实际情况也是如此，Sebastian Vettel出席FIA会议并为自己的行为道歉，FIA决定不再追究，不作进一步处罚。显然，这次的判罚标准是“不提不记得”。
图：Lewis Hamilton已经收到来自Sebastian Vettel的道歉短信，媒体也向Lewis Hamilton求证，他表示事发当天已经跟Sebastian Vettel讨论过，接着几天后收到道歉短信，而且他接受道歉。
图：虽然Sebastian Vettel没有被进一步处罚，不过FIA主席Jean Todt警告Sebastian Vettel，如果下次再犯类似错误，面对的处罚必定会非常严厉。FIA的态度一向强硬，只是，口里说不身体却很诚实，所谓严厉处罚可能就是罚退多少位、罚时多少秒，禁赛？不了！毕竟FIA还要看F1新老板自由媒体的脸色，禁赛明星车手不就等同于砸自由媒体的饭碗。
图：今年红牛环赛道重新定义了弯角的数量，原本1、2号弯之间的假弯定义为2号弯，现在红牛环赛道一共有10个弯。
图：Daniel Ricciardo上一站取得冠军，使队友Max Verstappen的挫败感更强。在奥地利站之前的模拟驾驶训练中，Max Verstappen调侃自己的首要任务是避免机械故障。Max Verstappen尖酸刻薄的调侃让红牛领队Christian Horner非常难堪，后者表示明白Verstappen的失落处境，不过这位天赋过人的小将很快就会走出阴影并赢得冠军。
图：奥地利是红牛的主场，不过本站比赛关于红牛的好消息并不多，车手转会传闻倒是不少。最近传Max Verstappen将要在2018赛季转会到法拉利，红牛领队Christian Horner斩钉折铁地澄清，他们目前的车手阵容会持续到2018年末，其他的传闻都是猜测或恶作剧。
图：Daniel Ricciardo和Max Verstappen两位红牛车手的合约都是2018年末才到期，意味着小红牛车队的Carlos Sainz在2018赛季晋升无望，因此Carlos Sainz表示2018赛季留在小红牛车队的可能性不大。
图：这一站迈凯伦再次尝试第三版引擎，不过周五测试后，车队发现MGU-H出现异常，于是周六为Fernando Alonso的赛车换回第二版引擎。这个故事大纲好像有点熟悉，没错，跟上一站几乎是同一个套路。
图：梅赛德斯是1.6T涡轮时代赢家，其引擎的涡轮和压气机采用分离式设计，更有效隔绝发热源，三叉星引擎是现时F1引擎之中最稳定的，今年本田也效仿了梅赛德斯的设计形式。然而雷诺却表示不以为然，坚决拒绝模仿梅赛德斯引擎的设计形式，并表示雷诺引擎有潜力达到梅赛德斯的水平。
图：刹车问题已经困扰了Haas车队很长一段时间，Romain Grosjean的处境尤为严峻，而队友Kevin Magnussen稍微好点。Haas车队老板Gunther Steiner作出分析，Romain Grosjean的刹车更晚，刹车力度也更大，在弯中带刹车，而Kevin Magnussen则没有这么做。Romain Grosjean表示需要提升自己的驾驶技术，来对应这个刹车顽疾。
图：上一站W08赛车的头枕出现松垮而错失冠军，这是一个极度罕见的案例，梅赛德斯花了不少时间终于找到问题的源头，就是锁针太短。为了避免类似事件发生，梅赛德斯在奥地利站更换了全新的锁针。
图：排位赛Q3的最后阶段，Romain Grosjean的赛车停在赛道上，变相让排位赛提前终结，不过Valtteri Bottas还是创造了全新的圈速纪录1分04秒251，并拿下职业生涯第二个杆位，今年的赛车确实非常快，几乎在所有F1赛道创下圈速纪录。Sebastian Vettel以1分04秒293排在第二，Lewis Hamilton本来以1分04秒424排在第三，不过他要接受退后五位发车的处罚，因为W08赛车更换了变速箱。
关注奥地利站正赛之前，我们先来看一组数据，这系列数据可直接反映各车队的完赛情况。截至阿塞拜疆站结束后，印度力量车队两车手一共完成956圈，排在10支车队中的第一位，其中Esteban Ocon完成484圈，Sergio Perez完成472圈，后者只是在阿塞拜疆站退赛一场。梅赛德斯车队完成946圈排名第二，其中Lewis Hamilton完成487圈（前八站比赛一共487圈），Valtteri Bottas虽然在西班牙退了一场，不过仍然有459圈完赛记录。法拉利完赛圈数稍低只有903圈，Sebastian Vettel跑完全部的487圈，而Kimi Raikkonen只完成了416圈。索伯车队完赛829圈排在第四，Marcus Ericsson 424圈，Pascal Wehrlein 347圈，后备车手Antonio Giovinazzi完成了58圈。接下来Haas车队的完赛圈数为809圈，小红牛车队完赛749圈，威廉姆斯车队完赛745圈，雷诺车队完赛738圈。迈凯伦车队以716圈排在倒数第二位，Stoffel Vandoorne完成了341圈，Fernando Alonso只有318圈，“替班”上阵的Jenson Button在摩纳哥站贡献了57圈。最让人跌眼镜的是红牛以685圈垫底，Daniel Ricciardo的408圈尚算正常，而Max Verstappen的277圈则是正式车手之中完赛率最低的，这就是红牛车队在前八站完赛率垫底的原因。
图：民用车的话，什么0-100km/h加速实用意义不大，然而赛车的起步加速至关重要。奥地利站的赛事直播中，又多了一项数据显示功能，Valtteri Bottas的起步反应时间0.2秒，0-200km/h加速4.6秒，而Sebastian Vettel反应时间0.3秒，0-200km/h加速4.7秒。就是这个看似微小的差距，足以让Valtteri Bottas拉开一小段距离，就连Sebastian Vettel本人也错以为Valtteri Bottas抢跑。
图：起步时在一号弯发生连环撞车，Daniil Kvyat追尾撞上Fernando Alonso，后者甩尾失控再撞上Max Verstappen。最终Fernando Alonso和Max Verstappen直接退赛，其中Max Verstappen已经是连续第三站退赛，肇事者Daniil Kvyat接受通过维修通道的处罚。
图：威廉姆斯在积分榜上已经落后印度力量42分，为了追赶对手，威廉姆斯在奥地利站带来了大量的空气动力学升级套件，不过Felipe Massa表示升级后的FW40赛车不在最佳状态，就连新上任的技术总监Paddy Lowe（前梅赛德斯车队技术总监）也表示无法理解，感觉就像梅赛德斯车队在2015年新加坡站遇到的挣扎状况。虽然威廉姆斯两车手在排位赛中只排在第17位和第18位，然而在正赛中Felipe Massa和Lance Stroll像爆发了小宇宙，两人分别取得第九名和第十名。
图：印度力量两车手在阿塞拜疆擦枪走火，Esteban Ocon误伤自己队友Sergio Perez，导致后者退赛。本站比赛中，Esteban Ocon承诺谨慎行事，最终他自己以第八名完赛，而队友Sergio Perez以第七名完赛。
图：Romain Grosjean的起步非常强悍，一度上升到第四位，不过速度上肯定难以匹敌梅、法两大集团，先后被Kimi Raikkonen和Lewis Hamilton超越，不过拿到第六名对于Haas车队也算是大丰收，Romain Grosjean甚至形容自己夺得第二梯队的冠军。
图：本站比赛法拉利总裁Sergio Marchionne也到现场了，并且对媒体说Kimi Raikkonen有点落后。被霸气总裁点名批评后，Kimi Raikkonen尽最大努力跑这场比赛，不过只能拿到一个第五名。
图：受罚后从第八位起步，Lewis Hamilton必须勇猛超车，比赛后段他创出红牛环赛道的最快平均时速纪录230.597km/h。尽管如此，Lewis Hamilton未能在最后阶段超过Daniel Ricciardo，毕竟这条赛道高速弯居多超车不是太容易，Lewis Hamilton以第四名完赛。
图：虽然没有在主场取胜，不过Daniel Ricciardo对季军成绩颇为满意，并表示奥地利主场的季军比上一站的冠军意义更重大，因为起步时超过Kimi Raikkonen，又在最后阶段守住Lewis Hamilton的进攻，对他来说这是一场硬仗。
图：Sebastian Vettel又发表事后诸葛亮之言论，如果再多一圈，他就能超过Valtteri Bottas。但规则定了71圈就是71圈，赛程不会以个人喜好增加或减少，最终Sebastian Vettel落后0.658秒取得亚军。
图：Valtteri Bottas先是在第一次进站后遇到Kimi Raikkonen的慢车阻挡策略，然后在尾声受到Sebastian Vettel的挑战，然而还是阻止不了其夺冠的步伐。从杆位起步的Valtteri Bottas实现Pole To Win，夺得职业生涯第二个分站冠军。对于再多一圈他就输掉这个冠军的说法，Valtteri Bottas表示毫无疑问Sebastian Vettel越逼越近，而他的左后胎已经严重磨损，胎面的气泡也越来越大，再多一圈的话不知道会发生什么事情。
图：来，把鞋酒喝了，这个冠军之旅才完满！
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