➤提起紧凑型城市SUV，就不得不说这个级别的三位日系代表，即丰田RAV4、本田CR-V (配置|询价)、日产奇骏，这个顺序也是它们的诞生顺序。1994年第一代丰田RAV4的问世标志着城市SUV这个细分市场正式确立了，在此之前的SUV大多是偏重越野和通过性的粗线条形象，在城市里开多少有些不太搭调。丰田RAV4给人们展示了SUV的一个新方向，原来还可以朝着精致、舒适、空间灵活的方向发展，随之而来的销量反馈果然强烈。
▲丰田第一代RAV4同时期本田也没有只沉浸在NSX跑车或者赛车运动中，对于城市SUV这个新兴市场没有怠慢。第一代CR-V在1995年应运而生，结束了丰田RAV4一家独大的局面，在1998年，CR-V在美国市场更是拿到了这个级别的销量冠军，全年的销量突破了10万，用现在的话可以说是"一炮而红"了。
▲第一代CR-V作为紧凑型SUV，第一代CR-V是在六代思域的平台上开发来的，至于为什么叫CR-V，解释并不唯一，既可以是Compact Recreational Vehicle（紧凑型休旅车），也可以是Comfortable Runabout Vehicle（舒适轻便车型）。不过虽然定位是城市SUV，但那个年代的城市SUV并没有完全摆脱越野SUV的影子，第一代CR-V也不例外，方正的车身加上外挂式的备胎让它显得很阳刚。第一代CR-V其实进口到中国市场销售过，不过当时国内的消费者对于城市SUV还没啥概念，第一代CR-V显然不合胃口。
要说真正出现在国人的视野里的话，还要从2004年由东风本田国产的第二代CR-V说起了，虽然外观风格和第一代车型相比没有大的变化，但是在国内的销量不算差，这一代CR-V在2006年底停产之前一共卖出了62209辆。
而真正在销量上开始有突破的，当属第三代CR-V了，这一代"圆滚滚"的CR-V算是个重要的转折点，从它之后，CR-V由内到外都变得彻底城市化了。这一代CR-V在国内取得了辉煌的成绩，2007年国产后的全系售价为21.78-25.28万元，共有2.0L+AT和2.4L+AT两套动力系统。
由于当时市面上的选择并不多，这一代CR-V的火爆程度超出想象，一上市就出现了加价提车的现象，从最初加价一两万元的装饰到后来直接加价3万元现金，足可见它在当时的受欢迎程度。看实际的销量数字也是如此，在2007-2011年期间，这一代CR-V都是国内SUV市场的销量冠军，累计取得了近60万辆的销售成绩，可以说这一代CR-V为东风本田和本田品牌立下了汗马功劳，也是国内紧凑型城市SUV的元老级车型。
不过事情在第四代CR-V国产之后有了变化，CR-V称霸市场的局面不再上演。虽然第四代CR-V在国内的销量数字并不算差，去年一年卖了18万台左右，今年1-5月份累计销量是7.1万台，但市场地位和话语权却不像上一代车型那般强势，不仅不可能再加价，终端经销商反倒还会有一定的价格优惠。
之所以会这样，主要还是因为合资紧凑型SUV市场区间里的选手越来越多，本来只有日系几位竞争对手的CR-V突然要面对来自大众、福特、雪佛兰、现代、起亚等多个对手的挑战。同时，消费者也就有了更多的选择。另一方面的原因就在于第四代CR-V本身了，和上一代车型相比它的亮点和新意不太足，能够吸引人的地方不多。第四代CR-V的总体性格比较中庸，让人忍不住吐槽的地方也不少，例如内饰比较渣，车厢的隔音、底盘的舒适度和厚实感也不及同级别的欧美系对手。当然，乘坐空间、动力平顺度和经济性方面的优势是值得肯定的。
▲新一代CR-V这样一来，CR-V在同级别车型当中的优势就不算明显了，毕竟也已经处在了产品生命周期的末尾。而同级的日系车型都刚经历了升级，一汽丰田RAV4在去年7月进行了中期改款，并且取了个"荣放"的中文名；东风日产奇骏则在今年4月进行了中期改款，除了换上家族前脸之外还新增了7座版车型。对于CR-V来说，换代已经是必须。7月9日，新一代国产CR-V的最后悬念也已经揭晓，最终的官方售价为16.98-25.98万元。
不过，即便是刚换代的新一代CR-V，在同级当中的话语权和影响力也很难企及当年，想要重现昔日的辉煌销量更不现实。原因无非市场大环境和自身因素的双重影响，当下的合资紧凑型SUV市场以及16-26万元价格区间的SUV市场，不说和十年前第三代CR-V国产时相比，就是和上一代CR-V面临的市场环境相比也要更加严峻。在这一区间里有合资品牌的众多紧凑型SUV以及柯迪亚克、探界者这些入门级的中型SUV，更有广汽传祺GS8 (配置|询价)、长安CS95、WEY VV7等中国品牌的高端车型，这个市场、这个价格区间再也不是CR-V当年辉煌时的竞争车型寥寥无几了。新一代CR-V面对如此多的竞争对手和激烈百倍的市场环境，想不挠头都难。
▲混动版采用了和2.0T冠道类似的按键式换挡新一代CR-V这次的革新力度确实挺大，但是自身仍然有些拖后腿的地方，这就会让它的总体表现不够均衡。首先要说的是动力系统，1.5L VTEC TURBO直喷发动机动力参数很漂亮，动力表现比上一代车型的两款自吸发动机好不少。但是其产能实在有限，思域的加价和提车难就是受限于此，这次新一代CR-V也会受到牵连，很可能会出现一车难求的现象。虽然东风本田表示将要扩建发动机工厂，将发动机年产能从48万台提升到60万台，但在项目建成之前，新一代CR-V的1.5T发动机产能受限并不能得到解决。而且在稳定性以及保养和维护的便利性、成本方面，这台1.5T发动机的实际表现和口碑不及之前的自吸发动机。
而在配置层面上，新一代CR-V和同级别对手相比优势并不明显，有亮点的配置并不少，但是在车系中的覆盖范围比较有限。四向调节的多功能方向盘、定速巡航、后排出风口、内后视镜防眩目、后排座椅靠背角度调节、胎压监测是全系标配，这些配置都比较实用。7英寸的中控屏幕、Wi-Fi热点、无钥匙进入/启动、液晶仪表、自动双温区空调、电动尾门、座椅加热等功能只在中高配车型上。而一些主动安全配置只出现在了售价24.98和25.98万元的两款顶配车型上，例如主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、ACC自适应巡航、全景影像等。感应式雨刷、后倒车雷达这些实用性强的功能没有出现在入门车型身上，对于车主来说就要自己后期加装了。
这些辅助功能相对来说还可以后期加装，但是对于第三排座椅的需求就没法让车主自己操作了。国产的新一代CR-V并没有像泰国版那样推出7座版车型，对于第三排座椅有需求的人就只能绕道了。尽管这类紧凑型SUV的第三排座椅都不算实用，例如日产奇骏的7座版，但是满足短途应急还是没问题的，推出7座版的话也可以进一步丰富产品阵营。所以对于紧凑型SUV来说，第三排座椅并不是必需，但如果有的话就是个加分项了。
另外，新一代CR-V的外观和上一代车型相比变化还不够大，这让一些意向买家们略微失望。好在内饰的升级很明显，用料和整体氛围比上一代车型进步了不少，内饰终于不再是短板。车身尺寸和内部空间也是个明显进步的地方，和老款相比，新一代CR-V变得更矮更宽，轴距加长了40mm，达到了2660mm，本来后排空间在同级里就有优势，这次新一代CR-V的空间优势更明显了。
总体来看，新一代CR-V在动力、内外设计、空间等方面的提升虽大，但仍然会有短板与不足，面对和昔日大不同的市场环境，新一代CR-V想要再现昨日辉煌并不容易。1.5T版本16.98-24.98万元的官方售价只能算是合情合理，除去为拉低售价的16.98万元最入门版本之后，其余车型的价格和老款并无区别。锐·混动版21.98-25.98万元的价格倒是带来了小惊喜，这也是新一代CR-V在同级别车型中的独有优势，使用的是和雅阁混动、思铂睿混动相同的混合动力系统，动力和燃油经济性兼顾得不错，但在市场接受程度上还有不小的提升空间。
对于新一代CR-V来说，诚意虽满满，但前路依旧漫漫。
《恕我直言》| 作者：姜志浩
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（来源：车辙）
