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若论今年最受期待车型，本田CR-V绝对是非一即二。这个并非个人猜测，而是在新车评导购栏目，以及在我个人付费语音问答里，新CR-V曾被屡屡提及。一台车还没上市，已经能让那么多人持币待购。除了源于CR-V一贯口碑外，还有就是这台车外在没有很颠覆性的改动，买家对它很多方面的表现，基本能猜出个八九不离十，都自认为对这台车心中有底。随着这台车的上市，我们对这台车的了解又加深了一步。
看点一：说好的7座版呢？
新CR-V在泰国的版本，能提供第三排这个配置。彼岸香港由于跟泰国同为右舵市场，于是直接引进了泰国版，同样能提供7座。
虽然说CR-V的第三排，空间绝对很局促，情况跟7座奇骏类似 ，只能用来短途应急。不过对于部分人而言，多一个功能性，能让他们在买车时没那么多患得患失。
不排除本田想留点力，往后时间再推出7座版来，让车型热度可以长时间保持。
看点二：16.98万入门价，只是“海市辰楼”？
这次售价公布出来，最让人瞪大双眼的，莫过于16.98万的入门售价。 不过最入门这款经典版，吸引眼球的意义更大。
经典版用的是手动变速箱，想想有人在CR-V里拨动挡杆，除非身处欧洲，否则整个画面非常违和。哪怕你愿意开手动挡，或者真心喜欢自己掌控一切的感觉，但这台经典版未必能买到。这个算是厂家惯用手段，用低价车先把你吸引过来。
还有个无法回避的话题，新CR-V可能会出现加价状况。尤其是1.5T发动机目前产能依然供不应求，新CR-V的产能很容易受此制约。
看点三：混动版低价入市，比丰田走得更坚决
新CR-V全面放弃原来2.0L和2.4L两种动力，改为1.5T和混动版。
之前本田在雅阁/思铂睿上，已经让大家见识过本田的混动系统。这次在CR-V上的战略意义显然更大，混动版最低售价仅为21.98万，低于雅阁混动的23.98万。本田这次真正想在混动上发力，在丰田已经先人一步的情况，找到SUV这个空白位。
SUV的油耗一般会比轿车高，混动带来的效益无疑更大。
虽说丰田一直很重视混动推广，但动作依然小心翼翼。
以雷凌 (配置|询价)为例，尽管混动版跟1.8L已经有很高的价格重叠度，依然不敢把1.8L取消掉。本田无疑比丰田更加激进，直接用混动替代原来的2.4L。
不过本田敢这么干，还有一个大前提，就是1.5T的动力足够强劲，加速比原来2.4L还要快。在有这么一台强劲的1.5T“保底”的情况下，本田自然更敢于放开手去冒险。
看点四：2.0L、2.4L自吸将成历史？
上面说到，1.5T发动机能在价格上承接原来2.0L，又能在性能上超越2.4L。再考虑将推出的十代雅阁，普遍猜测会用上1.5T和2.0T。
在涡轮化这条路上，本田在日系三大里走得最为坚决。如此来看，接下来应该没有2.0L和2.4L两副自吸发动机什么事了。尤其是2.4L地球梦，在市场上存活的时间真的很短。对于我们这种车迷来说，会缅怀原来“2.4L+CVT”那种顺滑的发力。可是嘛，人要往前走，1.5T在效率上的优势实在太压倒性。
看点五：不同配置在悬挂上竟然“差别对待”
新CR-V外形变化实在不大，因此车厢空间实用性，也没有很本质的差异。
看到这些，不禁让人怀疑新CR-V是否换汤不换药，名叫换代，实为改款。从底盘结构来看，还真不是这样。老CR-V的后悬挂是双横臂结构，而新款已经变味多连杆。或者换个更直白的表达，CR-V底盘从九代思域 (配置|询价)结构，升级成十代思域结构。
另外，在官方配置表里有个“蹊跷”的细节。1.5T豪华版及往上的车型，后悬挂下摆臂变为铝合金材质。
可是定位更高的混动版，却变回全系铸铁材质。在同一款车上，用两种不同材质来造下摆臂，这个在业界实在罕见。
当中有个规律，凡是有四驱系统的车型，都会匹配上这个铝合金下摆臂。原因其实出在机械布置上，为适应后差速器和排气管，四驱车型的后悬挂经过重新设计，使得整个零件配套不同于非四驱车型。
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（来源：新车评）
