2017年上半年，中国汽车市场累计产销1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和 3.8%，增速比上年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点，增速未达年初5%预估，中国汽车市场或将进入微增长期。
7月11日，中国汽车工业协会召开6月汽车产销情况发布会，据中汽协数据统计，上半年中国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%，汽车产销同比增速有所减缓。
其中上半年乘用车累计产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.6%，但低于汽车总体1.4和2.2个百分点。乘用车产销增速同比下降明显。
据汽车预言家了解，2017年年初，中汽协曾对2017年中国汽车市场增速做出预测，中汽协指出，2017年中国汽车市场增速将维持在5%左右，而根据上半年汽车市场的表现情况，并没有达到年初5%预测。
接下来汽车预言家分析上半年中国汽车市场发展情况，看看都有哪些销量数据以及趋势值得我们关注。
上半年，新能源汽车销量实现两位数增长
2017年上半年，新能源汽车累计销售19.5万辆，同比增长14.4%，产销同比增长远超汽车整体增速，其中新能源乘用车累计销售16.2万辆，连续5个月实现同比增长。
从细分市场来看，纯电动汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆，比上年同期分别增长30.4%和26.2%。插电式混合动力汽车产销分别完成3.7万辆和3.5万辆，比上年同期分别下降14.4%和19.7%。
在销量占比方面，纯电动乘用车占据着新能源汽车销量的68%的比重，插电式混动车型产销虽然出现同比下降，但仍占据18%销量的份额，其中插电式混动乘用车占新能源汽车总销量的16%的份额，插电式混合动力商用车占据着2%的销售份额。
SUV与轿车市场失调 自主品牌“偏科”严重
据中汽协数据显示，上半年SUV车型累计产销467万辆和452.67万辆，同比增长18.90%和16.83%，与2016年同期相比增幅下降了23.80个百分点和27.43个百分点，但在四大类乘用车品种中SUV车型是唯一一个实现增长的乘用车品种。
而在另外三种乘用车品种中，轿车继续呈现出小幅下降的趋势，上半年轿车累计产销549.51万辆和539.91万辆，同比下降1.82%和3.17%。MPV车型也在6月份停止增长，呈现出较快的下降趋势，1-6月MPV车型累计产销103.50万辆和101.05万辆，同比下降12.80%和15.78%。
而从2017年上半年乘用车品牌销量前十位排名中不难发现，自主品牌旗下车型开始逐渐“偏科”。在销量前十的轿车中，自主品牌车型仅帝豪一款车上榜，而在SUV销量前十榜单中，则出现了包括哈弗H6、传祺GS4在内的8款自主品牌车型。
这些销量数据很明显的说明自主品牌存在一定的“偏科”现象。虽然近两年自主品牌在销量以及品牌上有着大幅度的提升，但这种提升在外界看来是依靠SUV车型实现的，然而在更为传统的轿车领域，自主品牌依然难以击败合资品牌，而这种“偏科”现象对自主品牌未来向上发展极为不利。
师建华：自主品牌车企三级阵营将存在一段时间
对于上半年自主品牌车企的表现，有汽车媒体评论人士评论指出，中国自主品牌车企可以分为三个阵营。第一部分是以吉利、长城、上汽、广汽、长安等为代表的，不仅已有产品市场表现突出，而且未来产品水平从技术、工艺、造型以及产品特点等方面都显现出较高的水平。通俗说法，不仅东西做得好，说得也很清楚。另一部分是属于那些一直以来在努力探索发展路径，仍在前行路上的企业。第三部分则是那些至今没有任何“感觉”、东拼西凑，个别甚至是“糊弄事”的企业。因为现在市场好，造个SUV，就能卖个两三千台车，说好不好，说差不差。借上海车展“刷存在感”，这样的企业估计未来很难发展。
针对以上评论，中国汽车工业协会副秘书长师建华对汽车预言家表示，目前中国大大小小整车企业达上百家，其中有合资的有自主的。世界上还没有哪一个国家像中国一样拥有如此之多的车企，而目前我国汽车产业需要产业集中、兼并重组最终达到拥有十几家的车企。目前自主品牌三级阵营并存现状只是暂时的过程，在这样的过程中自主品牌车企将会优胜劣汰。
此外师建华认为媒体做出自主品牌三级阵营的评论，是有媒体的评判标准。这客观的反映出中国自主车企之间存在一定的差距。尽管目前有差距，但现在还很难界定第一梯队的就一定能定型到最后，第三梯队就不能追赶上来。
自主车企三级阵营式的划分也给自主品牌释放出一个信号，发展好的应该思考怎么保持，发展中的也要追赶，相对品牌力薄弱的车企就应该敲响警钟了，更加思考如何发力以便自己逆转。自主车企不管怎么区分，未来中国市场竞争将更加残酷激烈，最终或许将剩下数家综合实力较强的自主品牌。
自主与合资将长期共存
汽车预言家在现场获知，中国汽车在上半年累计产销分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，增速比上年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。
值得注意的是，上半年中国车市增速为仅为3.81%，而在年初时中汽协预测几年车市增速为5%，这与年度预测相差1.19个百分点。尽管上半年，中国车市增速未达到年初预测，但就中国品牌乘用车的表现还是可圈可点。数据显示，上半年中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。
相比之下，合资品牌却出现“哑火”现象，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。与上年同期相比，除日系乘用车销量保持较快增长之外，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。
其中以上汽大众为例，今年1-6月上汽大众共销售新车97辆，增速与同期相比不仅没有出现增长，仅仅与上半年基本持平。针对合资品牌出现增速“哑火”现象。师建华对记者表示，自主品牌出现销量增长并不意外，这与近几年自主品牌汽车综合质量，品牌溢价能力正在逐渐提升有关。合资品牌出现“哑火”现象这是由于自主品牌挤占合资品牌一定市场份额有关。
另外，尽管部分合资品牌销量出现增速放缓，甚至出现下滑现象。但这并不代表合资品牌走向末路，自主品牌将应该高峰期发展。从目前市场来看，自主品牌与合资品牌将出现长期共存局面。根据往年规律以及综合因素来看，比如1.6排量征收7.5%政策还将持续到年底，合资品牌与自主品牌在今年下半年仍有可能出现刺激性增长。合资品牌“哑火”只是暂时性现象。
本文来自微信公众号“汽车预言家”
