为了应付环境复杂的赛道，下场比赛车可谓是武装到牙齿，尤其是散热方面，什么比赛专用机油，什么大水箱，什么中冷油冷一应俱全。这无可厚非的，现在已经是7月了，炎炎夏日更不能让赛车受高温煎熬，但是，车手自身呢？车手又有什么降温法宝？
现阶段的一些短途房车赛，车手不但没有降温福利，反而从头到脚都穿上了防火装备，当比赛结束之后，大家也可以看到车手大汗淋漓的狼狈样子，久而久之耐热仿佛成为车手必修一课。至于WEC（包括勒芒24小时耐力赛）这样的6小时耐力赛，赛车座舱内是安装了空调的，不过也有例外，LMP1组别的丰田TS050就因为重量问题而放弃空调。
图：或许你会说热就装空调呗，多大的事！不过，赛车的世界里，每一马力都可能是制胜关键，引擎带动空调损耗大量马力，对于赛车而言，不到迫不得已的境地，不会优先考虑安装空调。因此，车手的薪酬当中，一部分是高温补贴。
像NASCAR这类型赛事就比较尴尬了，名义上不属于耐力赛，然而比赛时间长达4至5小时，而且是跑椭圆赛道，几乎全时段都处于全油门状态，引擎散发的热量惊人。在高温环境下，持续4小时的驾驶至少让车手脱水2kg，如果不做保护措施，接近赛终车手可能会虚脱。不用担心，虽然美国以外的观众会觉得NASCAR很无趣，不过人家的一些小细节做得非常到位，你的车有空调，人家的头盔也有冷气。
图：即便车外很凉快，然而赛车引擎的发热量巨大，赛车驾驶舱内的温度也比较高，而在夏天比赛时，高温对车手的影响更大。
图：NASCAR比赛中，赛车座舱的温度通常在40℃至50℃，而在烈日当空的盛夏，赛车座舱的温度甚至达到70℃，长达四、五个小时积聚下来的高温是非常可怕的。这样的座舱环境，跟高温桑拿没什么区别，在极高温下人脑的思考速度会减慢，甚至做出错误的决定，体能也不在最佳状态，如果不给车手降温，必然会影响比赛成绩。
NASCAR赛车没有直接安装空调，为了在车重和车手福利之间取得平衡，他们使用了Koolbox冷风系统。这个Koolbox冷风系统的风源来自车外的空气，不过赛道周围的空气比较浑浊，必须先将废气和其他杂质过滤掉，然后才将冷风吹到车手头部。直径1至3微米的灰尘、尾气、轮胎碎屑等杂质的过滤率可以达到95%，还可以选装特殊的一氧化碳滤网，将75%的一氧化碳过滤掉，这样吹送到头盔的冷风更洁净。
Koolbox冷风系统通过胶管作为传输渠道，分别将冷风传送到头盔内部为车手头部降温，以及传送到坐垫为车手背部和腿部降温。不过通风系统的冷却效果没有空调那么彻底，降温幅度较低，只能使车手的体感降低10℃左右。因此部分车手如Kyle Busch和Joey Logano，会穿上带有隔热功能的鞋罩，既可以防止烫伤脚部，也阻止热量通过踏板蔓延到身体，从而达到降低体感温度的目的。
图：通过Koolbox制冷，再将冷风传送到头盔，让车手头部凉透。
图：这是Kyle Busch的头盔，色彩非常艳丽，快到碗里来的那个圆脸怪也非常可爱，然而顶部的通风管口使其看起来像外星人的头盔。
图：座椅后方的通风管，用来接到头盔上。
图：Koolbox冷风除了传送到头盔，还传送到具有通风功能的坐垫，可以为车手的背部和腿部降温。
NASCAR赛车Koolbox冷风系统：
所谓高手在民间，除了NASCAR的Koolbox，美国的业余赛车领域也有类似的冷气头盔。这种来自民间智慧的降温法宝名叫Arctic Racing Air，直译就是北极赛车冷气，听着都觉得寒气逼人。Arctic Racing Air冷却效能相当于一台800 BTU（大概0.1匹）的空调，功率比常规汽车空调低得多，意味着对引擎动力的损耗更低，可以将更多马力用到轮上。虽然Arctic Racing Air系统的功率低，然而系统只是集中局部位置送风，整体工作效率还是非常高的，最大送风量可以达到40立方英尺/分钟（约等于1.1立方米/分钟）。车手可以对Arctic Racing Air进行手动调节，这套系统有PWR、FAN和TEMP三个旋钮，可调节的范围非常广。在PWR旋钮下，可以自由切换不制冷的送风模式和制冷的冷风模式；在FAN旋钮下，有低、中、高三速风量可选，低速送风量为20立方英尺/分钟，中速送风量为30立方英尺/分钟，高速送风量为40立方英尺/分钟；而在TEMP旋钮下，可以精确控制吹送到头部的冷风温度，当然温度越低，对引擎动力的损耗也越大。至于车手怎么调节，具体要看什么时候冲刺，什么时候定速巡航，因应赛车马力的需求而选择Arctic Racing Air的工作模式。
跟Koolbox一样，Arctic Racing Air需要配合特殊的头盔使用，头盔内部就像花洒头，密密麻麻地满布小孔，将冷风均匀、大面积地吹到车手头部，送风效果遍布整个头部，甚至蔓延至颈部，更高效地为车手降温。Arctic Racing Air需要两个半小时的安装时间，售价3,500美元，整套装置大概20kg，算不上非常轻量，不过这套装置诞生初期主要针对的是ARCA皮卡系列赛，重量控制并没有十分严苛。
冷气头盔不但在美国流行，而且已经蔓延到欧洲，在宝珀耐力赛的日产GT-R GT3赛车上，也可以看到类似的降温装置。跟Koolbox的工作方式类似，通过胶管传送冷风，不过GT-R赛车的冷风系统有三根胶管，作用范畴更广。第一根管接到头盔，为车手头部降温，第二根管接到座椅，为车手背部降温，第三根管可以自由活动，当车手某部位感到酷热，便手持该胶管吹风，简单而直接地局部降温。当然，GT-R赛车的冷风系统也可以手动调节，例如入夜之后温度下降，车手可以适当将温度调高，降低引擎负荷。整套系统约重30kg，虽然会带来重量上的劣势，但车手可以免受高温煎熬，从而发挥得更好。
图：科技的本质就是让人感觉不到科技的存在，如果这句名言用在赛车上，简直是狗屁不通的歪理。没错，二十多年前的R32确实是战神，不过当时驾驶它的车手可没有冷气头盔这种降温福利，这就是赛车科技进步的存在印记。
宝珀耐力赛GT-R冷气头盔：
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