➤奥迪最近也是学调皮了不少，在新一代A8发布之前，放出了无数条新A8的预告片，展示各种新A8将会有的新技术，例如无人驾驶啥的。既然要展示，那当然不可避免会出现新A8的画面，大家可以在这些预告片里看到不少新A8的细节设计。当然了，我认为奥迪这么做完全是为了吊胃口，而不是炫技。所以我们先来"回顾一下"这些天奥迪都是怎么样吊我们胃口的。
我猜奥迪的动机是这样的，大概是因为全世界都知道奥迪在设计方面不太会给人惊喜，尤其是作为这么一款旗舰轿车，大家对于新A8在外观造型上的期望值并不会太高，所以奥迪也就通过这样的方式来吸引眼球，内心独白也许是："你不想看看这车长啥样？那我就勾引你来看。"说了这么久，我还没放出一张新A8的图，似乎也有吊胃口之嫌……
这辆大红色的A8看起来很有活力，而且这是标轴版的A8，容易让人误以为这是A6，所以我们还是看看更符合传统印象的A8 L吧。
你看，果然没啥惊喜吧，线条直来直往，大嘴往两侧咧得更大了，贯穿式的尾灯总让我想到那个美系豪华品牌。总而言之，整体造型给我的印象，不说有多好看，至少不丢分，比起七年半以前上一代A8面世时给我的印象要好得多。从图片来看，新A8似乎不怎么显大，但实际情况并非如此。
全新A8的轴距在上一代的基础上增加了6mm，标轴版为2998mm，而未来进入国内销售的A8 L轴距则是3128mm，这个参数相对前代车型变化不大，但车身长度增加了34mm，达到5302mm，一举超越了奔驰S级和宝马7系。宽度缩减4mm为1945mm，高度增加14mm为1485mm。
关键词一：灯
既然是灯厂的旗舰产品，那就很有必要第一时间检阅一下新一代A8在灯光照明方面的表现。大家可能注意到了大灯中间有一个蓝色的东西，这表明这是个激光大灯（跟宝马7系类似），不过这套头灯组的结构要复杂不少，因为光是照明就包含了三个部分：LED近光灯、矩阵式LED远光灯，以及激光照明。
LED近光灯不必过多解释，就是用个普通的LED灯泡来当作近光光源。矩阵式远光灯由32个独立控制的LED单元组成（每侧），带有自适应远光灯功能，可以使光束躲开前方车辆或者行人。而激光灯只有在时速70km/h以上并且前方没有不该照射到的物体时才会自动启用，照射距离是矩阵式远光灯的两倍。这套灯光还会根据导航数据主动调整光照方向，这就比目前市面上很多车型的随动转向要高级得多了，有了这套激光头灯，妈妈再也不用担心我开车走夜路了！当然了，这套灯组大概只会出现在高配车型上。
除了头灯，尾灯也很讲究。采用了OLED技术，而且奥迪终于在尾灯上加上了适应环境亮度的功能，大家都懂，晚上开车除了怕对向和后方的远光灯，还怕前面的奥迪刹车灯……
外部灯光并不是全部，还记得这一代奔驰S级推出时的一个"亮点"吗？就是全车内外的灯光都采用了LED光源，其实这一点在现今已经算不上个事儿了。但奥迪还是花了点小心思，老板座的阅读灯也改进成矩阵式LED的了。把"矩阵式"仨字儿用在这儿显得有点炫技的成分，要让阅读灯光束可以像图中那样调节位置，其实好像不需要用到"矩阵式"这么高端的玩意吧……对了，这个矩阵式阅读灯仅是长轴距版的A8 L才有，也许奥迪认为买标轴A8的老板们应该是自己坐在前面驾驶吧，所以接下来，我们说一说动力部分。
关键词二：混请注意，这不是混蛋的混，是混动的混，念第四声。说起混动，大家心目中的杰出代表大概就是日系的丰田本田啥的了吧，谈奥迪论混动似乎很有违和感。不过这次的新A8有一个历史性的突破——全系混动，厉害吧？
其实这跟我们传统意义上的混动并不完全是同一个概念，只是奥迪植入了一套叫做MHEV的系统，全称是Mild Hybrid Eletric Vehicle，中文意义就是轻混汽车。这套系统能让A8每行驶100公里节省大约0.7升的燃油，是怎么实现的呢？
整套系统基于48V的电气总线，通过皮带式启动马达和大容量的锂电池在车速为55~160km/h之间实现大约40秒的纯电动行驶。听起来很玄妙，只是实际应用起来，40秒的中高速纯电动行驶对于节能减排的意义是不是并不太大呢？
目前已经公布的所有动力总成里面，全部都有这套MHEV系统，包括3.0排量六缸的两款汽油（340匹）和柴油（286匹）动力、4.0排量八缸的汽油（460匹）和柴油（435匹）动力以及长轴距A8 L专属的6.0排量W12汽油动力（585匹）。说到这里，大家肯定想知道，四缸机呢？
不出意外的话，四缸发动机肯定会出现在未来国内销售的新A8 L车型阵列里面，但至于这套48V轻混系统会不会有，目前还是个未知数。以上所有动力系统都匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。
关键词三：主动在新A8的诸多外文资料里，有一个英文单词频繁出现：Active，就翻译成主动吧，例如主动式前后悬挂。这套主动式前后悬挂同样也依赖于48V的电气总线系统，可以对四个车轮的悬架动作进行独立的实时调节。奥迪也将他们这套新的主动式悬架系统命名为AI主动悬架，这套系统除了行驶过程中对操控性和舒适性可以起到优化效果外，还会在车辆感应到即将发生侧面碰撞时，将暴露在危险一侧的悬架在半秒内升高80mm来让碰撞的能量可以被更有效地吸收。
除此之外还有后轮主动转向系统，低速与前轮反向转动，高速与前轮同向转动，这倒不是个多么新奇的东西了，比A8定位低得多的一些车都已经有装备，例如看起来就很明显的凯迪拉克CT6。奥迪A8 (配置|询价)这套后轮转向系统最大可以使后轮的转向角度达到5度。
奥迪这次发布的AI理念不仅仅是众多新技术的其中一项，而是一种理念，这有点类似于马自达的创驰蓝天并非单指发动机或变速箱，而是整个系统的工程。所以新A8上的自动驾驶系统，奥迪也称之为AI pilot。
从辅助自动驾驶的分级定义来看，奥迪这套系统属于Level 3，暂时高于特斯拉Autopilot的Level 2。而奥迪这套系统的使用场景大致包括以下三种：拥堵高速公路路况、停车场和车库。其中拥堵高速路况需要在封闭的高速公路，并且车速低于60km/h才能启用，启用期间驾驶员可以把注意力放在驾驶以外的事情。当车速超过60km/h，系统会提示驾驶员接管车辆行驶操作。而停车场和车库场景下，驾驶员甚至可以不在车内，车辆可自行前往车位并停放好。自动驾驶这三个主要场景，在本文开头说到的"奥迪吊胃口"历程中占了大头。还有一些Active的东西，例如Active Noise Cancellation，ANC主动降噪系统，这都是大家相对熟悉的装备，所以就不赘述了。
关键词四：钢？铝？在新A8发布之前可能大家也有听说，我们向来称呼A8的ASF车身为"全铝车身"，尽管还是有部分位置没有采用铝制件，但铝制件所占比例之多也让"全铝车身"这个称谓听起来并没有什么毛病。但新A8不然，铝制件的比例只有58%，比例明显提升的是高强度钢（注意图中紫色部分）。这也让新一代A8成为了历代A8中最重的ASF车身车型，车身从上一代的231kg大幅飙升至282kg。
奥迪方面是说，采用更多的高强度钢能让整个车身的强度提升25%，而且这有利于面对日后越趋严格的碰撞测试。那么问题就来了，最近关于钢和铝的话题一直不绝于耳，缘起于国产奔驰的一些车型将海外原版车型采用铝制件的部分改换成钢制件从而让某款车型的体重上升了一些，后来其竞争对手却大肆宣扬他们的新款车型采用了比老款更多的铝制件，为新车带来了卓越的减肥效果。而奥迪这次说用一些钢能比铝更坚固，这到底是钢的好还是铝的好呢？
我认为在能够保证安全性的情况下，用更轻的铝制件是可以带来一些好处的，例如更省油、操控更敏捷等优势。但劣势也有，就是磕碰之后的维修费用会比较高昂。A8除了增加了高强度钢的用料来提升强度之外，在后排座椅与后备箱之间的隔板处采用了CFRP材料。这名字好耳熟啊，正是在宝马7系那里听说过。所以啊，CFRP指的是一种材料，并不特指宝马的材料技术。
四个关键词就说完了，最后说一些稍微浅薄一点的东西，例如内饰。下图那个男主角悠然自得地把腿伸直了放在前排座椅后部的小搁脚板上（据说新A8还给老板准备了一套脚底按摩的系统），这脑洞的确逆天，不过请各位老板还是稍微考虑一下司机或者秘书的感受。奥迪似乎也想到了这一点，因为他们还加入了一套空气清新系统。
后排为了老板们的享受，和对手一样在中央扶手处增加了一个平板电脑，而且同样是可以取出来手持使用的。创意就不在于这块平板了，而是这块平板的底座。宝马7系的平板就那么平躺在中央扶手上，而奥迪设计了一个小角度，这么一来，即便是平板依然躺在底座上，后座的老板也能更容易读取平板屏幕上的信息，而且这样放置也可以更好地避免反光。
屏幕是今时今日汽车车厢里不可或缺的东西，新A8的车厢里最多可以有六块大屏幕。刚才说到的后座中央平板电脑算一个，还有在前排座椅靠背的两个大屏幕也是后排乘客的娱乐设备。这么算来，前排最大也会有三个屏幕，其中一个在仪表板，非常大非常清晰，奥迪的全液晶仪表板做得还是相当不错的。中控上有两块屏幕，这设计有那么点类似于前不久推出的路虎揽胜星脉，将实体按键旋钮尽可能缩减，而且钢琴黑烤漆的面积巨大，这么做的后果可能依然是把整个中控都变成指纹收集器。
整个内饰设计除了方向盘的造型稍微有点小创意之外，其他部分都没什么惊喜可言，对于A8来说，造型未必要太过前卫，只要用料做工足够精致上乘就足够了。
纵观新A8的方方面面，这次奥迪的革新相当全面，虽然看起来可能仅仅是个"新A8"而已，但内在的进化非常大，尤其是各种科技装备上身，让新A8有了非常明确的产品定位——奔驰做豪华，宝马做运动，那我奥迪就在科技方面秒杀全场吧。是不是真的能秒杀全场现在还未知，希望未来进口到国内的版本，即便是四缸版本，都能够尽可能保留那些革新的技术。
《恕我直言》| 作者：陈厚泽
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（来源：车辙）
