Levante (配置|询价)（莱万特）是玛莎拉蒂旗下首款豪华SUV，标配3.0T+8AT，350马力版本售价99.98万元，430马力的性能版售价147.8万元。不过这个售价你别太当真，因为真正想把这些车买下来，你总会在4S店加装一些配置。所以，就算是350马力版本，裸车真正买下来还是至少要花费110到120万。不过和保时捷比起来，你会发现玛莎的加装并不算黑……
这次邦叔和小伙伴用半天的时间，试驾了这款350马力版本的莱万特。它坐起来、开起来的感受如何？优缺点有哪些？到底值不值得买？这篇文章告诉你。
静态：外观给高分 内饰“不及格”
玛莎SUV的前脸线条很方正饱满。两个LED日间行车灯亮起来，如同一头猛兽眯缝着双眼射出两道寒光。八条夸张犀利的镀铬进气格栅条，正中间海神波塞冬的三叉戟车标，霸道总裁的气势十足。
从侧面看，视觉上给人的感觉有点矮小。其实这款车的长度超过5米，标准的中大尺寸SUV。轴距也达到3米。但高度只有1679mm（比卡宴还低两公分），高度偏矮。所以侧面看起来像一款超大尺寸的两厢轿车。整体来看车身圆润、溜背设计，处处张扬着饱满的肌肉感、运动感，非常协调。意大利人的设计功底果然了得。可以说，外观是玛莎SUV的最大亮点。
展厅实拍，从这个角度看，超长的车头、霸气的前脸，不知道多少人都是被这张脸迷住，冲着外观下的单！
和夸张的车头比起来，圆滚滚的屁股低调多了。只是双边双出的排气筒，一不小心泄露出自己的土豪身份。
相比较满分的外观，玛莎的内饰看起来并不算奢靡豪华，甚至显得很“素”！
那个三幅多功能方向盘很大、很粗，皮质也很硬，握在手里……很踏实！
中控台的储物空间显得局促。原因是玛莎把很多的行驶功能例如雪地模式、运动模式等，都集成到了排挡杆左侧。旋钮下方的那个横向按键，一键即可操作底盘升降……
这个颜色的内饰看起来，比较跳跃，顺眼多了，豪华质感也比纯黑色提升了不少。但整体来说，这个内饰的豪华度，跟百万的价格相比，嗯，只能说还有很大提升空间。
此外莱万特内部的一些细节，让人有点无力吐槽……
譬如，无边框的车窗虽然很炫，但前方车门下方储物格很窄，只够放两瓶矿泉水，后门的储物格就更小了，坐到车里，你会发现没什么地方放东西……等等，这不是一辆5米多的SUV么？
虽然莱万特看起来不显得大，但实际乘坐空间还算充裕。恩，只能说还算充裕，绝对算不上宽敞。动态行驶中，座椅调到正常位置，坐直了之后，腿部大概还有一掌的距离。翘二郎腿还是勉强够的，但葛优躺就算了。这个空间水准，这么说吧，中型都勉强，就是个主流紧凑SUV的空间表现。
无论前排还是后排，座椅都是比较硬滴……是的，包裹性也不很足。如果你想要软绵绵、陷于其中的乘坐感，请绕道。
后排连自动空调都不是，空调出风口镀点铬意思一下。中间这个箱体，大部分裸露表面的都是硬质材料，连皮都没给包裹一下……这个，邦叔表示有点看不下去了。
后排这个光秃秃、足够简约的中央扶手，我……只能说，质感还是有，但百万级的车，这、这、这也太简单了点吧！
注意！看到这个满是泥的踏板了么？电动踏板，打开车门，自动放下。关上车门，自动收起。此项为选装配置，官方售价两万八。你要问我加不加？我觉得，这种凸显逼格、兼具实用的神物，该加！
阶段总结：莱万特的外观邦叔能给满分，这么说吧，这种独树一帜的风格、圆润中蕴含性感、犀利中兼具霸气的风格，在同级别中无出其右。就算蒙上车标，认出玛莎，也是一件毫不困难的事情。这就是设计的成功。
但设计完了外观，也许意大利人的真气已经耗尽。和满分的外观相比，内饰只能给60分。百万级的豪车，缺点奢靡感、缺点包裹感、缺点尊崇感、缺点细节上的人文关怀……当然，很多不足之处，你可以花钱选装来解决。嗯，也许这正是厂家的营销手段：总让你觉得缺点什么，然后就是掏钱加加加……
动态：隔音减震差强人意 声浪操控能给满分
这款百万级的SUV，开起来怎样？哪些地方优秀又有那些地方渣？邦叔可以描述一下自己的感受。
莱万特的3.0T发动机，低速时声浪非常迷人。真的，能让你沉迷，能把你心里的小火苗勾出来的那种……特别是50码时速在山路爬坡时， 那种沉闷压抑的“轰轰轰”声，就让你忍不住想踩下去。提速、再提速……
操控很爽，玛莎的方向盘偏轻盈，但不是奔驰宝马那种轻盈的几乎没有阻力，相对略重，但单手操作并不困难。低速下方向盘的虚位也很少。路感非常清晰，轮胎在地上转向摩擦的每一丝阻力，轮胎压过路上的小石子，貌似我都能感觉得到。
高速切弯，方向很稳、很准，底盘极限总能超出你的想象，潜力无穷。前置四驱，杜绝了推头、甩尾，基本不用做多余的调整，可以用最简洁动作完成入弯和切弯。虽然还是有很明显的侧倾感，但偏硬的座椅这时候反倒体现出优势，硬朗的支撑，让你反倒觉得信心满满。
这辆3.0T的加速百公里6秒，实际开起来也就是比邦叔那辆老款G25，降档快一点，提速快一点，上到120之后稳一点，高速上忍不住让你睥睨众生……其他也并没有太大区别。然鹅，不得不说，发动机的声浪真是太迷人，能让你瞬间亢奋、热血燃烧。据说很多人买玛莎就是为了玩它的加速声浪，是真的么？
最后最牛B的要说一下，就是它的空气悬挂、底盘主动升降。在怠速下，底盘可以在20CM高度下，向上或者向下各调整4CM。最高时24cm的底盘高度比帕杰罗还牛，最低时底盘高度只有16CM，接近轿车的水准。轮眉和车轮之间的距离大概只能塞下两到三个手指头。下图即为底盘降到底时的样子。
这辆车开起来，也有一些忍不住让人吐槽的地方。譬如，它的隔音。邦叔觉得这辆车的隔音，也就是二三十万车的水准。难道意大利人把隔音这项工程外包了么？这么说吧，怠速下你站外车外，发动机噪音之大，还以为有人在空踩油门。90码时速下，巨大的风噪加胎噪已经让人坐立不安。130码时速，接近到了难受的程度。讲道理，这辆玛莎最高能开到251，但实际上让我不忍心再踩下油门的原因，就是噪音太吓人，让我以为这辆车已经到了极限。
另一个地方是减震。也许是造车理念的不同，意大利人可能根本不屑于优化减震，也许他们认为原汁原味的路感最好。所以这辆玛莎SUV的减震仍旧是二三十万车的水准。过一个小小的隔离带，伴随的就是不小的车身抖动和“嘭嘭”声，余震很多，底盘震动的声音很碎。甚至在过一些颠簸路面时，还听到一些持续的细碎碰撞声，感觉像是某个零件松动的声音……excuse me？
另外，排挡杆容易滑，换挡时经常容易挂错档。邦叔初次操作，经常需要眼睛盯着才能挂到正确档位。不知道时间长了习惯了会不会好呢？
还有就是油耗。当然买这个车基本不会看油耗。但试驾车3.0T平均22L的油耗，也让人有点心疼。理论综合油耗10.7，估计这车的平均油耗，至少应在13-15升左右。
最后总结：无论是静态还是动态，莱万特的优点和缺点一样那么明目张胆，不藏着掖着。这是一辆非常有性格、也是非常有缺陷的车，是一辆外表SUV，内在还是跑车的坏家伙。它不像BBA或者雷克萨斯，想讨好绝大部分人。它的定位和设计，决定它只卖给那些，跟它对脾气，能欣赏它优点、能包容它缺点的人。
买莱万特的人，大概会走两个极端：一是不懂车的土豪，冲着炫酷的三叉戟和外观，就刷卡下单。第二类是老司机，开惯了那些四平八稳的车，想找个有性格、有意思的车来玩，莱万特的可玩性很高，适合这类人。所以，它的很多缺点，也许买家并不在乎。或者说，要的就是这种原始的感觉。
