文｜曹臻
图｜网络
老司机速成班第二讲来啦！（第一讲传送门在此：如何从零基础菜鸟变身键盘车神？）今天单刀直入，满屏都是干货，就想谈谈，头一回买车，最看重什么？
在键盘侠的眼界里，这个问题的答案一定是参数配置表；试驾期间一定是地板油伺候，有机会来个高速过弯，评判的标准一定是动力强不强、转向准不准、换挡快不快。
合着一份参数配置表+10分钟的试驾，就能给一台车的好坏下结论——太牛了不是么。原来造车那么好忽悠人呐？
言归正传。我只想告诉各位键盘侠，你没救了，但千万别误导那些对车知之甚少的人民群众。对大多数人而言，买车的感觉就跟女人买数码产品、男人买化妆品一样，懂的不能更多。
真正的老司机才知道，一台车的可靠性才是基础。打个比方，一张100分的试卷，可靠性达标了，那才是60分合格。
如果开了几年的车，时不时闹出点毛病，动不动坏了点部件，就不谈动力操控配置材料种种了，光是跑维修店就够心烦的，还费钱。
我还是自黑我那辆老明锐 (配置|询价)。DSG的问题、第一代EA888烧机油的问题，还有什么半轴漏油、防冻液渗漏、备胎槽积水甚至是气门被正时链条顶歪了这种奇葩遭遇，我全碰上了。最糟心的是，不知从什么时候开始，车内莫名的异味，多半也就是网上吵吵的，内饰隔音材料不环保，时间久了味道止不住地往外散。
最后实在忍不住，卖了。
所以可靠性对我来说，是基础，也是最重要的。开个五六年，跑个十几万公里，开关失灵这种小毛病偶尔有一个也就算了，别出大毛病，别开在半路上就给我撂挑子，这是底线。
不过呢话说回来，可靠性是在不断累加的里程当中得到检验的。各种试驾都试不出来可靠性这三个字。
因此在此之外，实际上购车的时候我最看重的，是一台车的品质感。品质感是一个综合项，包含了设（颜）计（值）、做（用）工（料）、操作界面的亲和力、乘坐舒适性。
设计
设计分两种，一种是视觉上的设计，就是看颜值。有人统计下来发现，中国人买车最最关注的一点就是颜值。车子不好看，剩下那些功能驾驶啥的都白搭。
但设计是很主观的。我一直认为，这就好比男人看美女，女人看男神，萝卜青菜各有所爱。我就觉得现在的宝马设计土掉渣没创新，怎么滴，你咬我啊？
不过在这个家族化设计日益泛滥的汽车行业里，设计上用不用心，也能体现出一个品牌对于一款产品是否用心。
比如像奥迪TT这种空调出风口的设计，很有意思的小细节，很容易打动我。而且事实上奥迪的这种圆形出风口设计，已经影响到了其他一些品牌的设计思路。这就说明它的设计是成功的。
另一种设计就是小功能模块的合理性设计，即所谓人性化设计。小到一个杯架，大到一个后视镜的尺寸和可视面积，都是有讲究的。
就说杯架吧。有些车子的杯架设计位置挺合理，放个水瓶不会影响到什么。但有些搁那儿怎么着都不踏实，比如沃尔沃S60 (配置|询价)L的杯架，横在挡把后面，真要是放一瓶农夫山泉，别说换挡，你就是手肘想搭在扶手上都觉得难受。
做工和用料
做工相对来讲标准的好坏就比较统一一些，因为这是能够直接反映到面儿上的。用的料子好不好、切割的边缘是不是平滑、材料结合部的缝隙是不是够小、缝线是不是整齐……都是能看得出来摸得出来的。
关于这方面，连奥迪黑都必须承认，那种严丝合缝的标准，真够大多数品牌三生三世的。
尽管如此，但它在用料的选材上还达不到“不惜成本”的地步。以上图的A7为例，国内在售的哪怕是50TFSI动感型，折后价也在70万以上，除了四个车门板和座椅必须大面积覆盖真皮，中控台上部用的是搪塑。
而同样是德国产的奔驰CLS 320逸彩版，折后价格差不多，但中控台上部、四个车门板的上部，都用皮革包裹。
通常我们讲一分价钱一分货。几十万的车用真皮没什么，十几万的车自然是没那个命的。可是同样十几万的车，相互之间在做工和用料上也是有差别滴。诚意好不好，有时候靠摸就能摸出来了。
操作界面的亲和力
操作界面的亲和力就是指那些按键啦、旋钮的阻尼力度啦、方向盘后面的拨杆控制扭啦、触摸面板啦、触摸屏的体验啦之类的。客观地讲，同价位、同级别的车子上的细微区别还是能看出来的。
一个是触摸面板或者触摸屏的体验。比如触摸板写字时候的顺畅度、识别度，比如触摸屏幕的顺滑程度和反馈的灵敏度；另一个方面就是按钮和方向盘后方拨杆、快捷键的操作逻辑。
这非常重要，可能一开始不觉得，真开车的时候，某些按键是不是用得顺手、能不能很好地盲操作、各种功能之间能不能很好地切换、能不能很方便地找到功能键……等等。在试驾的时候，可以多试试这些功能键，感受一下它们的操作逻辑。
对第一次买车的人而言，可能一款车的体验不会有什么印象，那么就多试试几款不同品牌的车型，这样就能分辨出谁家的更出色了。
就说荣威家十几万的RX5，有一块10.5寸的大屏幕，用的是马云家开发的斑马系统，分辨率不错，也有着很好的界面亲和力，操作起来很容易上手。关键是系统实时更新，不时会有小惊喜。
乘坐舒适性
首先，乘坐舒适性是上面三项的“结合体”，因为做工好了，用的料子好了，那些按键的合理布局也不会让你用着别扭，那么你坐在这个3平米的空间里，视觉、触觉就都会是一种享受。
其次，座椅填充物的软硬度、座椅坐垫的角度设计。比如以舒适性为主要卖点的日产，它们产品的座椅通常都是比较软的，尤其是诸如天籁 (配置|询价)的后排，类似沙发座椅的感受。
而大众系的，包括大众品牌、斯柯达品牌和奥迪品牌，整体上的座椅都是偏硬的。在座椅的舒适度方面，大众系从来都不会排名靠前。
另外有些前排座椅的角度设计总有些不尽如人意，就是有些人说的，“找不到腰部的支撑点，坐久了会觉得腰酸背痛”。
至于后排，有的车型为了“偷”一点腿部和头部空间，后排坐垫和靠背都会比较倾斜，坐着感觉就是窝在座椅里头。也有些SUV的靠背角度偏直，这样后排乘客的长途乘坐舒适性也会受影响。
像有些车型为了控制些许成本，座椅面料用双拼、坐垫用皮革包边用布料之类的也就算了，后排座椅两侧贴近门边的地方用了硬塑料，其实对舒适性也是有影响的。要知道厚道一点的厂家，这块地方也还会用皮革覆盖。
最后，在上面的这些指标都符合要求之后，我才会继续在安全、燃油经济性、操控方面做判断。
至于动力？现在主流的2.0T发动机，0～100km/h的成绩基本都在8秒内了，好一点的都在7秒内了，性能车都不到6秒了，还想怎样？难道非得买个3.0T V6才能彰显自己懂车？懂个球啊。给你个V8你也不会天天卯足了劲儿胡乱飙车不是？
好了，今天的授课到此结束。有什么问题尽管留言。
