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掐指算来，第四代奥迪A6以加长版的形式进入中国已经五年有余了。而现在，A6的旅行版Avant终于也来到了我们身边。
ams车评驾驶评价
★★★★☆
优点：车身功能性强，驾驶室空间宽敞，工艺精致，动力充沛，传动平顺，底盘扎实，操控性很好，配置丰富
缺点：车头和内饰设计让人审美疲劳，部分选装配置价格高
上市时间：2017年6月21日
售价：45.98万~49.98万元
中国市场分析：A6 Avant并非是要走量的车型，它的作用在于丰富产品线并且试探旅行车市场。不过即便如此，鉴于其本身的良好品质，如果将来能有一定幅度的优惠，它也能取得不错的销量。
这款车究竟是好菜不怕晚还是明日黄花？这是试驾A6 Avant之前我一直在思考的一个问题。毕竟代号为C7的第四代奥迪A6已经已经进入了它生命周期的尾声，它的继承者在明年初就要亮相了。
然而一旦见到A6 Avant的实车，我仍然能够感受到它的独特魅力——尽管我还算不上那些被称为“瓦罐迷”的旅行车狂热爱好者。
从车的前部来说，显然和普通的国产奥迪A6 L没什么区别：别说A6 L和A6 Avant了，所有挂四环标志的轿车头部都没多大区别。它的魅力必定是来自于侧面和尾部。
虽然近年来市面上的旅行车逐渐多了起来，但要论比例协调、线条流畅以及造型和谐，恐怕还真没有哪款能达到A6 Avant的水平。尤其是去掉了A6国产时加长的差不多10厘米轴距，让它显得更紧凑而有整体感。
那么轴距缩短了，或者说回归原样了，驾驶室里的乘坐空间会不会受到影响呢？答案是肯定的，但受到影响的也就是自第五代帕萨特 (配置|询价)国产以来被超长轴距车型宠坏了的非理性消费者们。
前后排乘客的乘坐空间仍然相当充裕，只不过前排乘客无法在不影响后排的情况下半躺，或者坐在后排不能惬意地翘起二郎腿而已。
然而旅行车的装载容积和灵活性可不是三厢版轿车可以相提并论的，标准状态下565升的行李厢就已经比轿车增加了将近100升，通过放倒后排座椅更可以一步到位扩充到1680升之多。
另外车主如果愿意，还可以在车顶放置例如自行车这样的超规格物品。
尽管A6 Avant是这样一辆带有显著休闲气息的旅行车，但它也是实打实的行政级车型，内饰的选材、工艺都一丝不苟，尤其是选装的实木饰条手感特别好，当然，也价格不菲。
▲桃木或桦木饰条4500元、波弗特木饰条7200元、铝和黑色波弗特木组合饰条21900元
另外还提供多种标配或选装的真皮座椅，并可加装前后排座椅加热、前排座椅通风以及前排按摩功能。
如果愿意多付出27500元，还能够得到黑色Alcantara顶棚。其实人们已经很熟悉这一代A6的内饰了，尤其是设计风格在这么多年之后已经显得有些落伍，但更丰富的材质和功能选择还是让Avant的驾驶室与众不同。
但要说真正与众不同的，还是驾驶A6 Avant的感受，这要比加长版所能提供的更加正宗。无论是在高速公路还是崎岖的山路上，A6 Avant都表现得生龙活虎。
高速公路上的主角是252马力的2.0T发动机，它与7挡双离合器变速箱的配合可谓天衣无缝，动力输出澎湃而顺畅，就连TSI+DSG组合起步时常见的闯动和抖动也完全得以避免。
当需要急加速超车时，变速箱甚至可以连降四五挡，而换挡拨片则能让驾驶者更自如地控制变速系统。
而在山路上，长度将近5米的A6 Avant却异常灵活。根据驾驶模式不同可变的转向助力准确而又直接，即使缺少些路感也瑕不掩瑜。
在快速转弯时，底盘的稳定性极高、侧倾很小，而同时也能充分地吸收路面的颠簸。价值26100元的空气悬挂发挥了至关重要的作用，它能够高效地衰减高频振动，而对过弯时离心力产生的拉伸和压缩保持强硬的姿态。
2.0T运动型标配的quattro四驱系统对Avant的帮助一点也不比空气悬挂少，不过基本限于铺装路面。对于条件险恶的路段，A6 Avant并不像它的兄弟allroad quattro那样如鱼得水，相反表现出了娇气的一面：它的高性能运动轮胎在这种环境下很容易爆胎。
不过无论怎样，Avant的到来都让第四代奥迪A6焕发了新生，也给了它的用户换个活法的机会。目前A6 Avant有1.8T时尚型和2.0T运动型两个版本，指导价分别为45.98万和49.98万元。
技术数据
奥迪A6 Avant 2.0T 运动型
车身：长4947 mm，宽1874 mm，高1459 mm，轴距2919 mm，行李厢容积 565~1680 L，油箱容积 75L，整备质量 1915 kg
发动机：直4，涡轮增压，汽油直喷，排量1984cm3，最大功率185 kW（252 PS）/5000～6000 rpm，最大扭矩370Nm/1600~4000 rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，7挡双离合器变速箱
底盘：前五连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后 255/40 R19
行驶性能：0~100km/h 6.7 s，最高车速250 km/h，
综合油耗：7.8 L/100 km
售价： 49.98万元
干货仓库
48V牛逼在哪？要知道，现在汽车电源普遍是12V，驱动空调压缩机、冷却泵等负载工作只能交给发动机。而48V不仅包揽了这些“旧活“，还能直接驱动涡轮增压和启停系统，从而降低发动机负担而更省油，这是12V电源做不到的。
（来源：ams车评）
