在今年的上海车展上，丰田提出了TNGA平台的概念，在此概念的引导下丰田将会对资源整合，并采用模块化平台，以降低现有的生产成本，同时对现有基础技术进行更新，打造出品质更高，拥有一流驾驶乐趣且更为环保的汽车。想法固然是好，但降低成本和提高品质似乎有些自相矛盾，刚好作为出自TNGA平台的首款量产车型——第八代凯美瑞 (配置|询价)即将不久后上市，或许从它的身上能够窥见一二。
其实不然，丰田的节省成本并不是我们想象的那样，在TNGA理念下将全产业链进行重新整合，形成一个从研发、零部件、生产、销售等环节的聚拢体系，以减少不必要的资源浪费，而该体系下的所有车型都将进行模块化生产，不同车型零部件能够实现通用，不过这也对零部件的精益度有着更高的考验，因此在大幅降低成本的同时产品的稳定性和可靠程度也将会随之提升。
由此看来，生产成本的降低并不等同于产品质量的下降。对于消费者来说，出于定位方面的考虑，直接拉低售价显然不太现实，但是原本的价格能够买到更加丰富的配置也不失为一件乐事，而后期维修费用的下降应该是该平台最为直接的“福利”。
到这里有人可能会担心，模块化生产的车型是否会千篇一律毫无个性可言，丰田也考虑到了这一问题，所以车辆可以通用的零部件仅局限于底盘、悬架、发动机等看不见的地方，对于外观、内饰等“面子”上的地方还是会尽量体现出每款车型独特的魅力。
正如同样出自TNGA平台的第八代凯美瑞和第四代普锐斯一样，两款车采用了完全不同的设计风格，无论是那款车都十分具有个性，扣去丰田的LOGO你能想象得到它们是出自同一个品牌么？
或者你会说定位不同怎能一样？但是请你回想一下某品牌的车型，从小型车到豪华级车型全都一个样，那才是真正的“套娃”。
TNGA平台针对混动系统进行了升级并搭载在第八代凯美瑞之上，全新THSⅡ系统体积更小，重量更轻，且效率更高，全新设计的驱动桥采用了更加紧凑的布局，与传统型相比全长减少了近30mm，电池的体积减小了11%，可直接安装在后座底部，并保证后备箱空间的充裕。
另外，为了进一步提升燃油经济性与车辆第八代凯美瑞更是再车身轻量化上下足了功夫，超高强度纲和全新的冲压技术不仅降低了车身重量，还保证了车身的刚性，行驶的稳定性也随之提高。
