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- 小新说车 -
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车小新
新车评吉祥物，活泼好动，是个马大哈，自认个性炫酷，对车有执着的热爱，梦想是成为一个车评人，开尽天下无数车。
很多年前，宝马还没有UKL平台，本田还在大吼VTEC is the best，保时捷还没有推出卡宴 (配置|询价)，那时候每个品牌都有自己专注的领域，像路虎就只有SUV，捷豹就只有跑车和轿车，但是在保时捷卡宴大获成功之后，世界变了。宾利出了添越，保时捷新推出了Macan (配置|询价)，而捷豹也推出了F-Pace。
小新去年就试驾过这头肥豹，除了外形好看之外，它天生的操控底蕴和高配3.0T发动机声浪真的能让驾驶者高潮迭起。完美解决那些又想威又要带头盔的贪心买家的需要。不过大多数都选择买3.0T，因为声音比起2.0T销魂了太多！而终于我们迎来了2018新款捷豹F-Pace (配置|询价) 2.0T。
2.0T变化优势不在数据，而是声浪
F-PACE将过去入门的福特Ecoboost 2.0t换成捷豹路虎最新科技的Ingentium引擎，掀开发动机盖就能看到大大的Jaguar LOGO。至于账面数据的提升，这台新的Ingentium发动机比起过去的Ecoboost象征性地将最大马力从240提到250；最大扭矩340提升到365牛米。
换装这台Ingentium的最大的意义，根本就不是提升而是为了不背祖忘宗。Ingentium是一台纯正的捷豹发动机！声音经过重新调校后，比起过去的Ecoboost要性感得多。也弥补了2.0T哑口无言，乌鸦嘴的尴尬。
一脚地板油踩到底并不能很彻底的激活声浪。激活这种声浪正确的姿势，是换挡拨片，根本不需要多快的速度。一到3000转就升档，这么连续升档两三次，这期间无论是快如闪电的换挡速度，还是排气在升挡时候的回火声，这一切都能让买老款2.0T F-PACE的买家后悔。
高转速的声音的震撼并不如中低速，那种如超跑般的换挡铿锵感和声浪在高速大打折扣，其小排量涡轮的先天特性暴露无遗。另外在低速起步时候你还是能感觉到涡轮介入之前油门初段的短暂动力空窗期。
终于装备到2.0T上的四驱系统
另外一个重点的改动就是在2.0t入门排量车型里加入了四驱系统。现在的2018款F-PACE，除了最低配的入门版本外，其余的4个车型配置都搭载了这套四驱系统。
大大地降低了四驱系统的门槛，对于买家而言更加具有可买性，毕竟一个豪华的SUV你没有四驱，真的会被朋友笑话的。
不过这是捷豹的四驱，这种四驱是偏向于公路驾驶的，提高稳定性和操控极限是最大的目的。这套四驱系统的动力传输分配的过程，是全权交给电子系统自己来完成的。驾驶员在车内是找不到任何一个按钮来控制这套四驱系统，不像那些硬派SUV那样可以锁止。所以，这是它和路虎甚至其他越野用途的四驱suv上最大的差别之一。
所以，它存在的最大意义是为了保证车辆在快速过弯四个轮子的动力分配合理性。适用的场景，应该是山路或者赛道的弯中，灵活分配动力让车子在急弯可以呈现前驱稳定特性，日常又可以保持后驱传动效率高的特质。这种纯电控，无机械锁止的公路四驱车，坚持开去泥泞地里很容易自讨苦吃。硬又颠的悬挂去烂路，舒适性真的是差的一塌糊涂。
买不买，就看你的需要和钱包了
轿跑的姿态，捷豹的操控底蕴，它依旧浓郁。外观虽然非常见仁见智，这种超短前、后悬的设定放在suv上真的是帅的不要不要的。
重点是，它的空间比起同级别对手都非常有优势，179的小新完全可以葛优躺。优雅的捷豹都变得这么实用，你还能抱怨什么？
你可能觉得，这么高的车身在弯中支撑性还这么好，日常就会很硬很颠舒适性打折扣了；这么大又轻盈的“全铝车身”，后期维修的费用也不菲；这么跑格的车厢，座椅肯定特别硬。
如果以上的抱怨正中你下怀，要么说明你很贪心，要么F-PACE根本不是你的菜。毕竟，F-PACE是一辆通过性很好的跑车，然后在此基础上再给你套一个SUV的车壳，让内部空间变得更加宽敞，尾厢更加实用，然后更加豪华，仅此而已。
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（来源：新车评）
