在中国汽车市场，能让消费者看到诚意的不仅仅是丰富的配置和高精尖的科技，充满诱惑的价格才是最能体现诚意的地方，2018款的捷豹F-PACE (配置|询价)就很好的做到了这几点。
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作为捷豹家族首款SUV车型，F-PACE的颜值绝对是秉承了一贯的性能美学设计，放在同级别车型中，无论和X3、Q5对比，还是它的直接对手Macan，它都属于好看又运动的那个。然而，2017年第一季度月均1000多辆的销量，对比势头火热的Macan，这个表现算不上光彩。
就是这台全新的Ingenium 2.0T发动机，自己动手，丰衣足食！相比之前福特的2.0T发动机，新发动机最大功率提升9Ps、最大扭矩提升25Nm。
新款F-PACE除了最低配是两驱以外，另外两款2.0T车型均配备了四驱系统，这是除动力之外另一重大升级，当然，也是产品布局上的调整，此次我试驾的便是2.0T四驱R-Sport运动版，售价62.80万元。
实际优惠在10万左右，大概是八折。相比之下保时捷Macan就做不到这样的优惠，喜欢F-PACE的朋友可以考虑一下。
言归正传，咱们就从换装的Ingenium 2.0T聊起，这台发动机对于捷豹来说真的是从“0”做起，具备了单涡管双涡流、集成式进气歧管等技术，和同级别的2.0T动力相比，没有太多技术亮点，不过轻量化的设定以及内部低摩擦系数带来了不错的油耗表现，10.5L/100km的表现还是比较喜人的。
相比之前福特的2.0T发动机，虽然在参数上只是小幅提升，但是实际的驾驶感受差别并不大，尽管官方标注1300rpm即可输出最大扭矩，但实际感受依然是在接近2000rpm时爆发，这个动力的分界点非常清晰，油门深一点或者直接调到动态模式，它的动力响应会来的更直接一些。
此次试驾的行程虽然非常紧凑，只有半天多的时间，但是涵盖的用车路况还是比较全面的，包含了跨海大桥的高速路段、宁波城区、山路以及一小部分OFF ROAD路段，接下来咱们逐个路段聊。
这期间，发动机的嘶吼还是很有底气的，尾排的声浪和老款车型一样，比较有辨识性。高速行驶下，软弹簧和长行程悬挂的表现还算尚可，但通过桥梁接缝的时候，车身还是会有明显的二次回弹。
关掉音乐、空调风速1挡、座椅通风3挡，此时你能感受到明显的胎噪、风噪以及座椅通风风扇的呼呼声，如果一定要有噪音，我宁愿是更躁的声浪。
城区驾驶，转速控制在2000rpm左右完全能够应付，拖后腿的依旧是它的底盘和悬挂设定，尤其在经过颠簸较大的路段时，明显感觉悬挂拉不住车身，同时你会对这种高重心缺乏信任感，尤其是车尾的余振较多，坐在后排的乘客会比较懵。
大脚油门踩下，你会发现，动力还是很充足的、激烈驾驶时还是能够感受到悬挂在极力的支撑车身，总的来说，这款F-PACE更适合较为激进的驾驶风格，同时也符合其跑车SUV的定位。
最后说OFF ROAD驾驶，既然是一款SUV，就要兼顾一定的烂路行驶能力，满载时的最低离地间隙是207mm，较短的前、后悬带来了不错的接近角和离去角。这三样数据对于越野来说都是非常有利的，实际驾驶来看，这也对F-PACE的通过性有相当大的帮助。
PS：OFF ROAD路段并未提供拍摄时间，还是看公路动态吧。 问题依旧是悬挂设定，同行的媒体老师提到，幸好它这么软，不然后排真的要颠吐了。崎岖路面保持低速行驶，那种拉扯感会被无限放大，毫无舒适性可言。建议准车主或者车主不要把它开到非铺装路面上。
至于四驱系统，念起来比较绕口，理解起来比较简单，这是一套基于前置四驱打造的以后轮驱动为主的结构，也就是说日常驾驶时，这是一辆后驱的SUV。只有急加速或者OFF ROAD时前轮才会被分配动力，这个比较有意思了，它能轻松通过交叉轴，尤其是前轮离地的时候，由于本身没有动力分配，而且又是一辆后驱车。
这让我想起来了之前五菱神车过交叉轴的画面，怎一个轻松了得，利用发动机前置的重量，炮弹坑、交叉轴特轻松，反正是后驱。这辆F-PACE更是轻松，何况还多了复杂的四驱系统。但面对，前轮打滑时，它的电子限滑就有些捉襟见肘了。归根结底，它的四驱还是以提升公路性能为主。
这里补充一下静态，其实新款车型的外观并不是完全没变，位于前保险杠一侧的蜂窝网格从之前的封闭改为了通透状态，然而另一侧依旧为封闭，这是较上一款车型的不同之处。
而且要说明的一点是，这么高的扁平比更是为车辆的二次振动添砖加瓦，建议换成更低扁平比的轮胎，强化它的运动感和跑车属性。
之前某车评人曾提到过类似的细节设计，我没当回事儿，不过与我同行的媒体老师不止一次在开启后门时磕到车门，看来这是个小小的设计问题，至少开启后车门的时候应该注意点。
说到这里不得不提的是它的电子故障，这台试驾车的行驶里程只有4000多公里，它的HUD抬头显示系统出现了重影现象，反复重置没有得到解决，最终选择关闭该功能，待结束试驾后作进一步检修。
其次是智能钥匙检测，车队有两辆试驾车出现类似故障，钥匙就在车内，即使将钥匙放到方向盘下方检测区，系统依旧提示智能钥匙不在，这对于丢三落四的车主来说还是挺恐怖的一件事，免不了一通找。
既然主打2.0T区间，并且配上了四驱系统，那么它肯定是要走量的，这辆F-PACE的日常表现如何呢？前排储物空间和同级别车型差距不大，副驾驶地板由于变速箱位置的原因，受到一部分侵占，要么选择踩在这个斜坡区域，要么可以选择比较女性的坐姿。
我的身高是190cm，前排是我的驾驶位，后排的腿部空间和头部空间比较紧凑，而且由于一直开着前排座椅通风，后排乘客的腿部一直被风扇的热量烤着，略有不适。
总结：先说好的地方，换装了新的动力，而且和ZF的8AT匹配的也非常不错，新款F-PACE的动力平顺性，依旧以舒适为主。增加四驱系统后，2.0T动力车系产品力提升明显，而且离地间隙、接近角和离去角这些参数都还不错，拥有一定通过性。不足之处在于略微松散的底盘设定和其跑车SUV大相径庭，面度大的纵向冲击时，振动的化解比较一般，希望它能继续优化，成为真正可以威胁Macan的黑马。
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