被不会撩妹的汉子强撩是种什么体验？
知乎上点赞最多的是这个：早上5点多，把我叫起来，说给我带了早餐。学校女生宿舍门禁，门还没开。我憋着一大股起床气，接过来他从栏杆缝里递过来的一袋早餐，打开一看：里面装着三个馒头。
中国车企当务之急是强化新能源汽车的性能打造。
现在中国绝大多数传统汽车厂家搞的新能源汽车，给我就是这种既视感：明明不会搞、也不想搞新能源汽车，在政策压力，或者“狼来了”——新能源必将取代燃油车的恐吓下，“强撩”新能源！
别问我“明明”是谁，看看行业内那些搞新能源的车企，有多少目标明确、路径清晰，又有多少是随波逐流、思路混乱？看看市场上卖的所谓新能源汽车，有多少原生性产品，又有多少是改装产品？
为什么搞新能源（电动）汽车？为汽车智能化、无人化、网联化做好硬件准备，就像手机升级是为了更好运行操作系统。
对于中国汽车的控制系统、网联生态等“软体”部分，我是充满信心的：腾讯、百度做大的经验得知，这方面总有办法以我为主。所以，现在中国车企当务之急就是做好硬件部分：造出性能出色的新能源汽车。
比亚迪秦100的赛道基因全面升级。
怎样判定手机性能强弱？软件跑分！怎样判定汽车性能强弱？上赛道！
现在国内，消费者“最熟悉”的赛车运动无疑是CRC，因为CRC的参赛车辆都是量产、日常在街头能见到的“熟脸孔”车型，只是进行了性能和安全方面的改装。不过，也有涉及性能的动力系统几乎不改装就直接上赛道的车型，比如比亚迪秦100。
比亚迪秦自上市以来就热销，神州大地常见身影。现在，比亚迪秦已全面升级进化为秦100。秦和秦100都参加了CRC比赛，而且动力系统0改装。也就是说，我们在CRC赛事见到的比亚迪秦100表现出来什么动力性能，普通消费者所购买的产品就有什么动力性能。
为什么比亚迪秦100动力性能部分不改装？因为本身就很强悍。
比亚迪秦100采用油电混合动力，113千瓦的1.5T发动机与110千瓦的电动机配合，可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩，加上换挡速度极快的6速双离合变速器，比亚迪秦100的破百时间不到6秒！已经达到高性能跑车水准。而其它量产参赛车型，尤其是经济型家用燃油车常规量产版本，破百时间往往在10秒以上，如果不改装必将极大影响赛事的观赏性。
比亚迪新能源汽车的加速性能早就通过“战番邦”系列活动人尽皆知。比亚迪秦100作为一台混动新能源车，在加速性能上的优异在“情理之中”。“意料之外”的是比亚迪秦100其它性能的升级，在CRC赛道上也得到了充分展现。
比亚迪秦100相比秦在其它性能的升级主要有4个地方：
一个是后悬挂“独立”。秦100的后悬挂从秦的扭力梁式非独立悬挂升级为了多连杆独立悬挂，使得车辆高速过弯时对车身侧倾支撑更好，整体操控性极大提升；
一个是制动系统的升级，刹车盘增大使得制动力得到了切实提升；
一个是电池系统的升级。比亚迪秦100电池换装了三元锂电池，纯电续航里程增加30公里到100公里，让驾驶者释放比亚迪秦100的性能时更放得开；
同时，电池呈“T”型分布在底盘，使得车身姿态更低，车身配重比也更加合理，车身加速和稳定性得到显著提升。
比亚迪秦100的“可玩儿性”大大提升。
直线跑得快、过弯撑得住、制动刹得住，比亚迪秦100在性能上的升级，使得其已经与秦有了非常明显的“性格差异”：秦是一台中规中矩的家用新能源车，而秦100已经具有很强的“可玩儿性”。
“可玩儿性”对于一款新能源汽车来说，非常重要。特斯拉为什么备受追捧？就是因为“可玩儿性”。
纯从实用性来说，目前除了北京、上海等个别地区因为特殊原因，新能源汽车还可以和传统燃油车一战，绝大部分地方的消费者对于新能源汽车都不太感冒。“可玩儿性”就成为消费者选择新能源汽车的重要原因。
新能源汽车的“可玩儿性”，具体可以从两个方向着手，一是智能网联化，二是更强悍的性能。几乎所有的新能源汽车，在智能网联化方面做得都很出色，比如比亚迪秦100就直接“放”了一块12.8寸的ipad在中控，成为一台可移动的大型智能终端。
性能上，几乎所有新能源汽车的加速性能都很优异。此外，比亚迪的唐、宋等新能源SUV通过驱动力的分配，在四驱脱困能力方面大大领先同级燃油车产品。而比亚迪秦100作为一台新能源轿车，其性能优势就充分体现在了出色的操控性上。
此次比亚迪秦100参加CRC比赛，在我看来是否拿奖并不重要，重要的是通过赛事充分验证和展示其相比秦在操控性能方面的升级，告诉消费者这是一台轻度改装、甚至不改装就可以当成赛车来玩儿的新能源轿车。
美国新能源汽车产业发展看特斯拉，日本看丰田，而在中国，比亚迪无疑是新能源汽车发展的“风向标”。比亚迪秦100赛道基因的强化，可玩儿性提升，预示着比亚迪新能源战略在“硬件”方面的优势继续巩固。这无论是对比亚迪本身发展，还是中国新能源汽车产业“守土固疆”而言，都是一个好兆头。
（来源：车界微视）
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