货比三家不吃亏 点一点看国外新车
最新一代宝马7系 (配置|询价)是教授近年来最喜欢的大型轿车之一，不仅因为她的外形典雅，宝马为其融入的高科技配置更是奠定了豪华轿车的全新标准，加上今年来超级给力的优惠力度，不到69万的实际裸车价，简直是无时无刻在挑逗教授要把她收入囊中。
在与A6L平分秋色之后，上代5系迎来了新E级的强大挑战，国产5系Li，不对自己要求更严苛，那未来的7、8年怎么行？按照全新7系的标准，宝马将这些元素都下放到全新一代5系上，那就是一定不会错的。不过，作为华晨宝马的主销车型（5系销量一直比3系要多得多），宝马对国产5系Li的期待要比我们想象的高得多，因此在产品定位上也发生了明显的变化。
一直以来，5系的基因就是运动和豪华，宝马给5系打上了鲜明的烙印，也缔造了全球超过800万台的销量。在以前，电子设备还没能明显影响机械感的时候，每款车的操控性、运动性都是非常鲜明的。但伴随着越来越多的电子设备介入，如今，同级车型在运动性上的差别已经没那么明显了。
宝马=运动，这个鲜明的烙印，似乎也掩盖了她在努力使车子变得更舒适的事实。所以，在极力捍卫自身运动标杆地位之余，宝马提出了“开宝马，坐宝马”的一个全新口号。运动、舒适向来是矛盾体，如何拿捏这个尺度？这对5系全方位综合素质提出了全新的挑战。
新车价格早已发布，国内售价为44.99至66.39万元，预计未来还会推出更低价位搭载B48低功率的525Li(问号)，使更多用户能够享受到这款运动和豪华结合得最平衡的宝马代表作。当然，对于Bimmer来说，更激动人心的时刻将会是带有智能四驱和后轮转向的M550i、M5等追求极致运动车型宣布引进吧！
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较早前教授就已经参加了宝马5系 (配置|询价)Li的试驾，包括530Li、530Li xDrive以及540Li三个版本车辆的试驾，只是稿子一直迟迟没有发出来，并不是教授偷懒，只是在最近又花了些时间把能够找到的最新款C级豪华车都尽量再试了下，给新5系一个更靠谱的交待。那么“开宝马，坐宝马”这句话的含金量到底有多少？先下个结论――产品层面上确实做足了。新5系，买了绝对不会错，这的确是各方面综合素质都最高的C级车。无懈可击，似乎可以这么拿来形容新5系。
新5系带来了太多进化，值得介绍的方面很多，所以注定了这篇文章的篇幅会非常的长，所以教授在前面提早下了结论。如果有兴趣深入了解，不妨继续看下去。
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0.22Cd超低风阻系数
7系优雅且精神的前脸、3系运动的车尾，是大多数人对新5系最直白的形容，在家族设计的范本之内，5系的外形给人的感觉不像E级的改变那么大。不过就像现款3系一样，经久耐看，这是宝马设计的独特魅力。双肾、六边形灯组、鲨鱼腮、鲨鱼鳍、霍夫迈斯特拐角这些经典元素重新组合之后又焕发了不一样的光彩。在配备了主动式进气格栅之后，风阻系数更降低至0.22Cd。在感叹大自然的的鬼斧神工之时，宝马的工业设计同样值得我们赞颂。
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长轴距拉长的部位依然是后排B柱至C柱之间，后排空间和视野更为宽阔，整体的感觉很顺眼，没有硬生生拉长的感觉，呈现出简单、自然的效果。
5系的车主平均年龄在35岁，教授认为这次宝马把M运动套装也赋予了5系是个明智之举。运动套件可以满足稍微年轻用户对运动造型的喜爱，进阶一点还能够加装原厂的MP套件（20寸锻造轮圈、黑色双肾、3组碳纤维空力部件）。豪华套装优雅得体的造型则能符合行政、商务的需要。说到这就想提一点，车尾造型还是略显运动了些，如果能像7系车尾一样加个贯穿式镀铬条装饰，尾灯造型再改得更优雅一些，会更有行政范。毕竟要照顾到标轴的运动性，恐怕这个想法不太可能实现，但如果华晨宝马舍得下本给国内豪华版定制一套不同的车尾造型，或许能让用户更为满意。
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不惊艳，但挺完美
宝马的人机工程向来是以驾驶为导向设计，在使用方面对驾驶者特别友好，而眼前这套内饰，大体上维持一代的布局，质感和科技感有了很大程度的升华。
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布局上与7系也有着70%的相似度，家族化设计风格特别突出。中控台以及iDrive 6娱乐系统与7系保持了一致，只是少了一些金属的装饰片，在材质搭配上会比7系少了一些层次感。此外，在中控台上方的一些缝线处理上，感觉没有7系那么的吹毛求疵。整体来说，质感、精致感、便利性各方面都比老款有了大大的提升。相信5系老车主感受到这套内饰之后，第一感觉肯定是熟悉之余，好感度会大大增加。根据运动和豪华两种套装，还可以有木纹、金属等不同的选择。
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更轻快、姿态更可控
谈宝马必不可少的就是运动性、操控性，这也是宝马必须要捍卫的核心竞争力。
全新国产5系长轴 (G38)跟上一代5系长轴(F18)一样保持了3108mm的轴距，而标轴5系G30比F10的轴距则是增长了7mm，前后轮距均加宽了5mm。轴距和操控一直是个死对头，那么宝马是如何持续提升新车的运动性和操控性？总括来说有3点：
一、减重！白车身减重50公斤，整车减重130公斤。使用高强度材料提升车身强度，抗扭刚性表现更好。白车身包括引擎舱盖、车门等等均使用铝合金。好处非常多，车辆的动态响应、稳定性、舒适性方面得到了提高。
二、轻量化悬挂使用前双球节双A臂、后五连杆设计，并配备动态减震控制系统，后悬挂更可配备空气悬挂(540)、后轮转向系统(550\M5)。
三、全新的B系列发动机，匹配了改良的ZF 8速变速箱8HP50，带来更宽泛的齿比，初段提速更轻快。换挡平顺性也有所提高，不再有低速时1、2、3档切换是的顿挫和拖拽感。此外，还带来了高速滑行功能，在160时速以内能切断与发动机的硬连接。同时，发动机启停相应更快，体验也更流畅。整套动力系统更平顺、更省油。
全新5系开起来更轻快、平顺，即使驾驶技术一般，也可以让这匹宝马跑起来很流畅。油门跟脚、动力随要随到、转向精准扎实，依然是那么宝马。转向方面，方向盘的助力更大了，转动方向盘更轻松。减重就意味着惯性减少了，自然过弯时姿态更可控，也能减少外侧悬架及轮胎的压力。但加长轴距在应对快速变线的时候，灵活程度还是要比标轴要逊色一些的，毕竟是台轴距超过3米1的车。不过要比一众对手的话，也就高配的CT6能与5系勉强一战吧。相信带有后桥转向的M550i一定表现更出色。
在120km/h的法定时速之内，530Li所搭载的B48发动机不会让你失望。而如果你以为马力更大的6缸B58发动机会暴躁和动感一些，那就真的让你“失望”了。搭载B58的540Li，动力调校比B48还要更平顺，急加速表现一点暴躁的感觉都没有，相比B48有更从容的加速表现、更丰厚的动力储备。除此之外，后悬挂还搭载了空气悬挂，这在同级别里面是绝无仅有的。空气悬挂的加入，主要是为了让车身的动态表现更好，让5系的车尾在应对不同的载重时也能时刻保持一致的高度，尽可能减少后排荷载不同而对车身动态造成的负面影响。
即使是基础版本的悬挂设定，依然是干脆而且有韧性，滤震效果非常出色，整套底盘的高级感做得很好，偏舒适的设定，明显在支撑性上作了一定的取舍，但好在车身轻量化之后，车身动态的控制反而比老款要来得更轻松。
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很快，但又很安静舒适
经常有人打趣说“开宝马不要在意那些细节”来形容以往宝马的内饰质感、噪音等方面的欠缺。如今，宝马较真起来对细节的把控还真是吹毛求疵。“开宝马，坐宝马。”这并非一句空话，在静态和动态的体验中，教授和同行的媒体朋友们都有了一致的认可。有新增的头枕、香薰、氛围灯、星空天窗等附加设备加持，旅途就变得更为享受了。
首先可见的是充裕的空间和良好的后排视野，国产5系Li的后排座椅相比标轴版经过了特别定制，通过加厚座椅填充以及加长座垫的方式提升乘坐感受。全系基础使用Dakota真皮，而豪华设计套装更可享有打孔Nappa真皮(M运动套装选装Nappa需加1.08万)。后排中央及B柱上均有独立出风口，支持分区调节。座椅宽大且支持电动调节（仅528Li不支持），支撑性、包裹性、角度等各方面都拿捏得恰到好处。如果以后再能够推出4座行政版，也许还能满足一些喜欢宝马，但舒适性要求更高的客户需求。
车身减重带来的好处之一是可以留有更多余地去做隔音、减震等NVH方面工作。全新5系首先在发动机隔音上就下了狠劲，其次车厢的隔音也做得非常好，几乎再难以感觉到共振的现象，即使是激烈去催逼油门和发动机转速，发动机噪音和排气声浪依然是很细微。
风噪方面，得益于优秀的空气动力学设计，时速120的状态下风噪声也很微弱，到180左右才会有比较明显的风噪声，整体的静谧性非常出色。只是碍于防爆胎的缘故，在一些比较粗糙的柏油路依然会有较为明显的胎噪，除此以外，真的没什么可挑剔。综合这些优点，我相信就算你开车风格比较激烈，后排乘客也不会投诉你鲁莽驾驶~
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接下来，是谈钱的…谈科技配置的时候了￥￥￥……
专业级导航系统（ID6，10.25寸屏幕）530起标配
手势控制￥2500
首先自然是手势控制系统，这套在7系首发的高科技，用的是来自索尼的传感系统，其实装备有全新10.25寸专业级导航系统的新款宝马车型均可以选装，这并不是7系或者5系的专属配置。通过 “深度追踪传感技术”，用户将能够以一种更加直观的方式与车载信息娱乐系统交互，无需与它发生任何直接的触碰、或者通过尴尬的声控命令。以后看到宝马5系车主在车里比划手势，请不要用异样的眼光去看待了。
另外，全新的ID6 10.25寸大屏的界面清晰友好，还支持触摸拖拽模块。互联驾驶系统是ID6标配的，通过APP可以制定行程同时把行程路线自动帮你规划妥当。通过APP也可以控制以及获取许多车辆信息，如果你的车款配备全景影像，那么你随时可以通过APP来远程监控你车辆周围的情况，这逼格
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无线Carplay 530起标配
无线充电及WiFi热点￥4500
据我印象中，全新5系是首款支持无线Carplay的车型，另配合BMW专属iPhone套可实现无线充电。
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12.3寸全液晶数字仪表盘 530及以上标配
全液晶仪表盘已经是许多高级车型的基础或选装配置，宝马则选择在530Li及以上车型作为标配，528Li及以后推出更入门的525Li就得选装。全液晶仪表盘沿用7系那套，设计别出心裁，在液晶上贴上4圈金属质感的塑料，保留了一点点传统的机械感。信息显示也非常全面，包括导航方向等信息也能在转速表上映射出来。
驾驶辅助功能￥8900
增强型驾驶辅助功能￥23000
主动巡航控制系统￥9800
宝马这套增强型驾驶辅助系统及主动巡航控制系统可以说是教授迄今已来使用感受最棒的配置之一，增强型包含有自适应巡航、自动跟车、车道保持、限速识别等功能，而基础包则包含车道偏离预警、碰撞提醒等等功能。值得一提的是ACC及车道保持，对车速的控制以及转向的幅度特别轻柔，完全没有过往试过的那些生拉硬拽的感觉，感觉特别自然。配合限速识别功能，可以自动控制车速在指定的范围内。这套系统很值得选装。
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自动泊车辅助系统￥23000
增强型泊车辅助功能（含全景摄像头）￥9800
作为老司机来说，自动泊车系统的用处不大，但对于新手来说，一款车长超过5米的C级车，自动泊车系统还是有点需要的。宝马这套系统操作也比较简单和智能，还能够判断后方突然走近的行人或动物，做到自动刹停，有点意思。
高级香薰系统带负离子发生器￥4300
7英寸智能后排触控系统￥5600
怎样才能给后排乘客高级享受？当能够躺着用Pad来控制座椅调节以及各种功能，而无需仰起上半身去够那些布置在各个角落的按键，那就很高级了。
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智能降阻进气格栅 全系标配
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迎宾光毯 530以上标配 ￥1800
铝制迎宾踏板 全系标配
氛围灯 530以上标配 ￥3100
B&W钻石环绕音响 ￥32600~￥36000
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全景天窗 530标配
星空全景天窗 540标配 ￥13100
大部分配置540Li行政版都是标配的，需要选装的仅有辅助驾驶(车道保持、车道偏离预警)、后排双10.2寸显示屏、B&W音响，其中驾驶辅助和B&W是比较值得选装的。如果530Li领先型（￥47.89万）要选装到540Li行政版级别的配置，大概要多付出12.7万。如果540Li（￥66.39万）把后排显示屏和B&W选上要多付出6.43万，价位直奔72.82万去了。
不过比起上一代的指导价，全新一代真的很超值！上一代528Li领先型还要55万的指导价，即使优惠之后也还要44万多，而新款530Li领先型指导价才47万多，还能选M运动版，想想就知道这次宝马多有诚意。
从1961年至今，宝马5系已经进化到第7代。一直以来，宝马善于以感性的方式去做品牌营销，M就是业界最成功的典范，以至于人们很少去考究宝马背后其实有一套缜密的工业体系。现在宝马车型各项配置迭代非常频密和快速，你会发现每个车系每年的新款都能有一些新功能出现，比如一会更新个iDrive或者LED灯、比如F30的3系居然能够更新B系列发动机。
所以宝马总是能通过这些持续的更新给予你不断的小刺激，这与德国非常成熟和先进的工业4.0体系密不可分，包括早已成熟运用的选装配置，也必须依赖完善的工业体系来支撑，比起以前憋大招那种做法，也许现在快速迭代的方式在感官上缺少了强烈的刺激，但从工业和商业上来说也许是更有效和稳妥的做法。
之于新5系，也许有不少配置在之前已经发表过，大家没有觉得特别过瘾特别爽的感觉。但不可否认的是，在这个工业体系之下，宝马把最好和最适合的各种技术和配置都放到了新5系上，把5系变成了迄今为止最全面的一款宝马，在机械操控的核心上牢牢把持住优势，舒适性上却又能不输给同级的竞品，甚至更好，即便对标自家的7系也有实力，所以E60\G18的老车主们，赶紧换新的吧！
在经历过5关斩6将之后，眼看要E统天下，然而雷神、总统、豹子都要出来分一杯羹，你们觉得，新5系是否能够做到5可挑剔甚至5懈可击？请在下面投票表达你的态度吧。
每一代5系都有一些显著特征让人记住，这一代，大家觉得有哪些？欢迎在评论区留言发表你的意见。
（来源：玩车教授）
