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随着CAFC油耗法规的逐渐缩紧，各家车厂都在努力扩充新能源车的产品线。现在的新能源轿车可以说是遍地开花了，那说到新能源SUV，你又会想到谁？国内把新能源SUV打出名号来的，应该非比亚迪唐100莫属。
说到国内新能源品牌，大家最容易想到的大概就是比亚迪了。比亚迪是不是领导者还有争议，但说是中国品牌在新能源领域的先驱，比亚迪倒是毫不为过。
不算不知道，比亚迪推出实用化的混合动力系统居然已经有十个年头了，这在自主品牌里绝对是先驱者。而已经发展到第二代的DM双模技术也比以往更加成熟，至于大名鼎鼎的“542战略”更是让街上普通的性能车闻风丧胆。
而说回本文的主角——唐，正是比亚迪新能源家族旗下的第一款SUV车型。全时电四驱系统和官方4.9秒的超强百公里加速成绩，再加上限牌城市车牌指标等政策福利，从2014年北京车展发布以来，就取得了十分不俗的市场销量表现，曾摘得2016年国内新能源汽车市场的销量冠军。
今年初，比亚迪更进一步推出了唐100。用能量密度更高的三元锂电池替换了过去的磷酸铁锂电池，将车辆的纯电续驶里程提升到了100公里，同时增加了不少配置，使得唐100车型的产品力达到了一个新的高度。
从最早的S6，到后来的S7，再到现在的唐100，比亚迪的前三款SUV车型，有着相似的外观设计。唐100偏向圆润流畅的车身轮廓、线条，在今天看来也依然不算落伍。
加之比亚迪在去年底请来了在业内享誉盛名的前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，负责品牌未来的设计导向与产品的具体造型，从今年上海车展展出的比亚迪王朝概念车来看，我们对比亚迪未来设计水准是充满信心的。
唐100的内饰轮廓与前脸风格类似，中控台上的大量曲线造型显得非常舒展，而用料与做工也都不错，无论是搪塑工艺表面的细腻纹路，还是缝线工艺的运用，以及深色桃木饰板与哑光金属饰条的搭配，确实营造出了一股豪华的车内氛围，论及观感、触感，也算得上是当下比亚迪车型的最高水平。
唐的优势在于提供7座可选，并且第三排座椅的打开与放倒操作都十分方便。虽然第三排空间不算充裕，但经我们实测，标准身高男性短途乘坐是没有任何问题的，具有一定的实用价值。
在品牌价值还不如合资车型的时候，高配置成为了所有中国品牌车型的重要“杀手锏”，而对于技术水平和合资车型有过之而无不及的新能源车型，也保持了这项“优良传统”。
唐100在主动安全与舒适性配置方面做得很好。有ACC自适应巡航、车道偏离预警、变道盲区检测、高清全景影像、原厂行车记录仪，以及前排座椅加热/通风、电动调节方向盘、座椅记忆，且近年来流行的车载互联系统方面，也增加了开放式carpad安卓车载系统，算是紧跟潮流。
唐100仍然是采用的比亚迪第二代双模三擎系统，所谓“双模”指的是EV纯电动与HEV混动两种驱动模式，而“三擎”则是指2.0TI汽油发动机与前后桥各一台电动机。
这套系统有两个特点，一是在不需要中央机械分动、传动机构的情况下，就可以实现全时四轮驱动；第二，由于电动机位于变速箱的输出端，电动机输出的动力不必经过变速箱，便可直接输出到轮间，降低了混动系统在结构层面的复杂程度，增强了能效和响应速度，能够在20毫秒的极短时间内调整扭矩，保证车身平衡。
而在实际的动力表现方面，拥有最大371kW功率、820Nm综合扭矩的唐100显然不是好惹的，5秒破百的加速成绩已然是豪华性能车的水准，而在电量充足的情况下，唐100在EV模式下的表现也非常优秀。
至于底盘方面，唐100的底盘厚实感不错，偏长的悬架行程与偏软的阻尼设定，取得了不错的舒适性表现，即使是大的坑洼也处理的非常得体。
总结
从产品特性上来说，唐100的动力性能、配置水平都比新晋的其他品牌新能源SUV更胜一筹，更长的续航里程也是加分点。如果你希望用30万左右的价格买到特斯拉级别的驾控体验，唐100是个不错的选择。
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（来源：新车评）
