2017年上半年，对一汽-大众来说并不仅仅是批发过90万辆，而是宣告下一轮在SUV和低价车方面的攻势，已然做好了准备工作。
2017年，中国宏观经济与车市大盘都进入了增长放缓、逐步企稳的阶段，在转型期的当口，各大汽车制造商也在琢磨变化之道，以适应眼前的形势，拥抱长远的未来。
位居国内合资车企中的领跑行列，一汽-大众的半年业绩与未来方向都格外引人关注。而这个半年，一汽-大众除了在“中考成绩单”留下较为坚挺的数字之外，还为将来的新战略打下了牢固的基础。
业界翘首已久的一汽-大众SUV与经济型车规划，也将在今年完成主要的铺垫工作，两大空白区域有望成为新增长点，并构成未来2025战略规划的重要环节。
半年成绩，看点VS反思点
车市降温到什么地步？或许在炎热的暑夏，这个话题有几分黑色幽默。去年下半年，业界就已经开始对需求透支、依赖政策的车市进行反思，预计今年上半年可能增长减速，但实际情况比多数人想象得更糟。出于库存调整的考量，批发销量在1、4、5月都同比下滑；零售销量虽然只在1月跌落，但此后一直在缓慢爬坡，一直到5月，累计零售才勉强转正。
先点明这样的背景，一汽-大众的上半年销量表现也就更容易让人穿透数字的表层去理解深层内涵。
按照乘联会的批发销量数据，一汽-大众上半年销量为900,439辆，同比微增0.3%；而南边的上汽大众，后者同比微增0.1%至970,009辆，一汽-大众增速稍好，总量略低。但一汽-大众通常更喜欢公布终端销量，哪怕涨跌不如批发销量，因为这更能体现实际成绩。一汽-大众汽车有限公司企业品牌新闻发言人、公关总监黄龙提供的数字显示，一汽-大众公司上半年终端新车累计销量871,845辆（含奥迪进口车），同比下滑1.6%；其中大众品牌销量618,210辆，奥迪品牌253,635辆。
大众品牌仍然维持了超过乘用车大盘的增速，上半年同比提升3.5%至618,210辆。除了季节因素影响的1月份之外，均实现了2%到16%的同比增幅。这还是在该公司的大众品牌只有轿车产品的前提下所取得的成绩。
深耕轿车，尤其是A级轿车，成为一汽-大众乃至整个大众汽车在中国的关键策略。一汽-大众在国内有着最完善的A级车产品布局，上半年主力车型的销量成绩仍然领跑各自的细分市场：捷达每个月都拿下入门A级车销量冠军，半年销量141,214辆；新速腾 (配置|询价)上半年累计销售135,090辆，称雄A+级领域；高尔夫 (配置|询价)累计销量为94,499辆，占A级两厢车50%份额；开拓国产跨界旅行车的蔚领上半年销量26,201辆，超过2016年全年旅行车市场销量总和……而在高端的B级车方面，全新一代迈腾 (配置|询价)连续5个月夺得B级车细分市场冠军，上半年累计销量突105,874辆，同比增长32.7%。
奥迪的表现其实已经被业界普遍知悉了背后的因素，的确上汽奥迪项目引发的经销商风波对该品牌国内销量冲击颇为明显。不过差可告慰的是，奥迪从2月起销量逐步环比复苏，一汽-大众汽车有限公司奥迪品牌新闻发言人梁梁给出的数字显示，到6月奥迪以51,651辆的成绩重归增长赛道，同时也收复了国内豪华车品牌销量桂冠。正如《每日汽车》之前预言：从长期角度来说，德系三强在华都有夺冠的机会，但只要奥迪解决了经销商矛盾，回到应有水平，则短期内还是会折桂。
应该说，一汽-大众汽车公司2017年上半年销量数字不能算太漂亮，然而考虑到种种因素，亦属难能可贵。不过，这也等于给业界一个提示：一汽-大众当前的局面还需要通过调整去完善，例如SUV、入门级车的缺失。那么，如果这些空挡都被填补之后呢？
数字之外的内涵
2017年上半年，对一汽-大众来说并不仅仅是批发过90万辆、大盘滑坡背景下实现增长，更重要的是，身为“合资车企三巨头”之一的它完成了多维度调整，尤其是下一轮在SUV和低价车方面的攻势，已然成功铺垫，在《每日汽车》看来，这6个月实属一汽-大众的准备期与调整期的组成。
正如一汽-大众汽车有限公司董事会秘书、总经理办公室主任孙惠斌所透露的，从去年下半年到今年，一汽-大众一直在着手制定2025战略，并从基地项目、产品等方面为下一轮增长做准备；新战略不仅从宏观角度制定了更高的目标，并且在细节上定义了20项关键举措，预计在9-10月份对外正式发布。
结合上文的半年销量总结，通常外界对一汽-大众的印象里，最遗憾的部分在于大众品牌没有SUV车型，最神奇的部分也是在于没有SUV车型仍然能销量领跑。而SUV正是这轮铺垫的重点之一。据孙惠斌介绍，2018-2019年将是一汽-大众史上最密集的新产品投放期，预计到2020年，将推出近30款新车。媒体盘点下来，SUV将占去其中5到6款，也就是意味着，一汽-大众汽车将从“SUV是唯一短板”，一跃变成拥有国内最丰富SUV阵容的合资车企。
如果说SUV是之前一汽-大众最令人瞩目的话题，则此次另一个话题的关注度甚至在其之上。孙惠斌告诉媒体，一汽-大众第三品牌产品项目已经取得突破性进展，这是定位于经济型车的新品牌（即外媒所说的Budget Car，大众汽车集团的第十三个整车品牌）。的确，除了补足SUV这一课，一汽-大众还需要通过第三品牌更好地适应中国车市的竞争现状。
从产品、制造、质量到服务等，一汽-大众汽车业已从多方面进行调整，其中不少举措正是为了给SUV和经济型车攻势拉开序幕。
首先，产品规划已经侧重SUV。一汽-大众汽车有限公司大众品牌新闻发言人、公关总监李鹏程指出，即便SUV市场竞争趋于红海化，公司仍看好SUV前景。2018年一汽-大众汽车将推出11款新车，其中大众品牌7款，奥迪品牌4款；2019年发布12款新车，其中大众品牌6款，奥迪品牌3款，第三品牌3款。其中第三品牌首款产品即为SUV车型。众所周知，产品规划从VFF阶段到SOP阶段大约需要一年左右，未来两年的新车也一定是在今年完成了准备工作，这也是为何一汽-大众选择在这个时间点透露SUV及第三品牌攻势的原因。
生产制造方面，孙惠斌表示，上半年华东基地、华南基地、华北基地以及长春基地都在同步建设中。这些基地中，去年5月动工、明年下半年建成的华北基地天津工厂正是定位于主产SUV，也就是说，差不多一周年后这座年产30万辆的工厂便可为一汽-大众供应SUV产品。佛山华南基地二期将在2017年10月份建成投产，该工厂其实也会从奥迪品牌的角度为一汽-大众贡献SUV力量，奥迪Q2即将在这里下线；华东基地一期冲压、焊装、涂装、总装这四大车间已完成主体施工，预计2018年上半年建成投产；长春基地奥迪Q工厂2018年一季度建成，将投产新一代Q5L等SUV车型。
而在产品和制造质量方面，一汽-大众进一步推进Audit质量等级标准（Audit质量等级是大众康采恩整车评价体系反映产品交货质量的特性参数，等级越小，表明交货质量越好、用户满意度越高），目前整车Audit等级认证必须达到1.5才可以交付用户，而从2016年起，佛山工厂开始打造1.3工厂，2017年初西南基地冲击1.3目标，今年4月，捷达 NF整车创下1.2新高。整体质量的提升，也将为SUV和经济型车策略的稳妥执行保驾护航。
此外，从营销创新、社会责任等层面，一汽-大众都在一一绸缪。
诚然，在当前的中国车市，竞争更趋白热化，一汽-大众所面临的挑战也更为密集，但是，手握SUV和经济型车的一汽-大众，在这样的战场上无论功绩如何，表现一定会更为精彩。而届时真正的慧眼，也一定能会看到如今的铺垫与准备，这才是那份精彩的基础。【END】
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（来源：汽车公社）
