老掌沟是一个越野圈里非常出名的地方，成为国内北部地区最著名也是相当有难度的一条越野穿越路线，它的难度由低到高，各种交叉轴、炮弹坑、水冲沟、U型沟等等，其中最著名的康恒沟、好汉坡、传奇大坡也是老掌沟的终极挑战。如此痴迷于越野穿越的我却一直没找到机会和时间过来玩一圈，直到现在。
可能你会说哈弗是不是对自己的车型有点过于自信，不过我会告诉你它的前辈老H5和长辈H9都已经挑战成功了，H8虽然越野能力不像上述两者如此出众，但是在这条难度较高的路线当中，也足以体现它的实力。
哈弗起源于SUV，也最擅长做SUV，旗下的H6创下了连续数不过来的月销冠军，全新换代之后的产品了似乎还能延续这个奇迹；旗舰H9自然不用多说，非承载车身的硬派越野，实力也没和普拉多 (配置|询价)有什么差距，紧接着就是H8。这款车型从下线之日起似乎就处于高不成低不就的位置，想兼容越野的豪华，但是却又没有性价比和让人心动的实力。不过好在，改款之后的H8改观了这一情况。
新款H8除了动力总成上的升级之外，就在外观内饰的升级，在豪华感、科技感和配置上都有不错的提升，所以作为一款自主品牌的高端城市SUV，性价比比老款有了不小的升级。
此前我同事已经在新款H8上市之初进行了详细的试驾解读，包括外观内饰空间的静态体验，和公路驾驶的动态体验，所以本次我将着重介绍新款H8在越野方面的表现。
H8和H9的定位不同，毕竟H8还是面向城市SUV，更加注重舒适和道路驾驶，所以并没有非承载车身、整体桥之类的硬派越野车上的配置出现，不过凭借和H9同款的适时四驱系统和动力表现不错的动力总成，面对一些非极端路况下，通行能力和脱困能力依然有很强的保障。
非承载式车身在这种路面条件下有着极大的先天优势，底盘大梁和车身之间的连接部件能够有效的吸收大量的振动，所以会比承载式车身舒服很多；不过偏硬的悬架倒是有好有坏，好处就是公路驾驶时侧向支撑很优秀，而且由于底盘并不高，偏硬的悬架能够有效支撑车身减少托底磕底盘的情况出现。
在穿越过程中其实不像平时场地测试那样能说清每一个项目的名称，因为在实际的天然路线中，这些项目是不断连续的组合出现，再加上不断有车辆往返老掌沟，将路面刨的坑坑洼洼，所以现在的老掌沟难度比当时要难了很多。如果不是底盘经过强化或者底盘较高的越野车，换成一些城市SUV，可能也能通过，不过就要面临严重的撞伤。
H8在这20多公里的老掌沟穿越中说有惊无险都有点过，应该说是很轻松，甚至当面对传奇大坡的时候，连低速四驱都没开启的状态下从那个难度较大的路线直接登顶，而且路面上还有大小不一的炮弹坑和交叉轴，坡顶上的金标帕杰罗和五十铃D-MAX (配置|询价)也不过如此。
越野和山路赛道飙车其实一样，都是玩车而已，不同于赛道上速度带来的快感，当你征服山川和河流，用一个完美又可靠的伙伴陪伴着你面对大自然最真实而美好的一面时，这种心理的成就感和安全感真的无法用语言来形容。所以，对于我来说，能带你去别人走不了的路，见过最美好的风景，这才是越野和穿越的真是教义，也是各大越野厂家所宣扬的东西，不是外人认为的爬坡过河那样简单而肤浅。
