小伙伴们大家好~
我是小宅
前几天小宅，去到美丽的“天府之国”成都，感受到的居然不是炎热的炙烤，而是美丽“蓉城”的阵阵凉意。
这次“和我在成都街头走一走”的不是别人，而是不少小伙伴在后台留言关注很久的全新CR-V (配置|询价)。
来两个有代表性的问题
▼
先从大家最关心的，动力部分的变化开始说起吧。
这次CR-V在普通版本的车型上由一台1.5T涡轮发动机替代了之前的2.4L\2.0L两台自吸发动机，搭配的还是CVT变速箱。
除此之外，这次试驾还有混合动力的CR-V可以选，是一套由2.0L阿特金森发动机和电机组成的，跟思铂睿混动版是相同的。
混动车型独有的“HYBRID”LOGO
值得一说的是，目前全新CR-V的混动车型在同级别中没有对手，即便是一直推崇混动车型的丰田，在国内紧凑型SUV中还是一片空白。
这次厂家安排的试驾路段，分为市区道路和城市快速路两部分，用来模拟咱们日常生活中的用车场景，小宅下面分别跟大家聊聊两个车型的驾驶感受。
1.5T版:好开，但有点小吵闹
▼
指导价：16.98万~24.98万元
对于这次全系换装1.5T这件事来说，小宅觉得利大于弊。
CVT表现非常“顺滑”，动力上全系无差别，这点对于预算紧张的小伙伴来说是个好事，即使买低配在动力上也没有被差别对待。
P.S.购置税还能75折喔~
内饰提升明显，中控屏幕外面一圈黑边比较大
这台发动机在动力表现上，不像“自家兄弟”思域 (配置|询价)那样“躁动”，但是超车并线还是非常轻松的，普通模式下（D挡）比2.4L的自吸发动机的初段反应更快，但是后段的爆发还是有点“小突兀”的，不如之前平顺。
噪音依旧感人
在试驾前的技术说明会上，厂家“各种”强调换代的CR-V提升了静音，比如用上了静音轮圈，ANC主动降噪技术等等。隔音方面确实有了进步，怠速时还是比较安静的。
但是在加速时，发动机的“吼叫”声还是会源源不断的传到车内，希望以后可以再提升一下这方面。
在刹车部分，小宅觉得全新CR-V还有提升空间，1.5T车型刹车踏板初段“有点软”让人有点没有信心，但是稍微深踩一点，“制动力”马上释放，车子比较容易出现点头的现象，刹车整体表现不算线性。
混动版:安静，加速畅快
▼
指导价：21.98万~25.98万元
接着刹车的事儿继续聊哈，和汽油版相比混动的车型刹车就非常线性了，可能是因为有动能回收的原因。
并且有个小机关喔，混动车型的拨片并不是用来换挡的，而是调节动能回收的级别，调到3挡时，一松开油门，拖拽感非常强，动能回收几乎可以当刹车用来。
好了，到了很多朋友关心的混动版动力响应和油耗部分了。
混动的车，给小宅最直观的感受就是：安静、轻快。
加速非常轻快，急加速的时候感觉动力很充沛，有点像大排量自吸的那种线性的感觉。
由于大多时间发动机都不直接驱动车子，而是在用发动机转换的电能来行驶，车内大多数时候比较安静，只是在发动机介入为电池充电或者混合动力行驶的时候，来自发动机的噪音才比较烦人。
混动版本用上和UR-V (配置|询价)以及讴歌相同的按钮换挡
关于油耗，一天的试驾下来，行车电脑上显示的油耗在7L/100km供大家参考，其中包括各种地板油急加速，以及城市中的轻微拥堵路况。
最后聊一下空间问题，新车的尺寸和轴距略有提升，身高175的小宅觉得空间没有问题，而且坐姿比较舒适，座垫也比之前软了不少。
外观&配置
▼
这方面好像还没有聊，小宅是故意的哈~
因为在外观方面大家见仁见智，所以就为大家挑了几个，小宅个人觉得比较实用的配置，一块来看看吧。
液晶仪表B格提升，信息显示更丰富
扶手箱空间灵活，不同组合下，可以变大、变小
顶配车型主被动安全配置丰富，竞争力提升
总结
▼
全新CR-V外观变化不大，但是内在的提升不小，内饰和动力系统都有升级，而且还领先全球引入了混动版可以供大家选择。
如果预算充足，小宅个人更推荐混动版本的CR-V，油耗低，而且动力表现更好。
但老生常谈的噪音问题没有得到太大改善，至于大家比较关心的加价不加价的问题，据小道消息说，肯定得加，虽然有法规管控，但是你们懂得~
最后小宅还是建议心动的小伙伴，亲自去4S店体验一下。
▼
车型导购
SUV or 轿车
爆款自主SUV
20万内两厢车
用车技巧
刹车保养
长期停放不伤车
车门被塞小卡片
黑幕爆料
4s店销售套路
轮胎猫腻揭秘
如何退一赔三（来源：汽车洋葱圈）
