君威的名字在中国汽车发展史上已经存在了将近20年，现款君威在2008年上市至今也过去9个年头了。到了产品末期的老君威，眼看曾经的竞争对手雅阁、迈腾 (配置|询价)等车型在去年都推陈出新了，自然也按耐不住。
历经九年之痒的全新君威于7月21日正式发布。此次上市的全新君威共包含了10款车型供消费者选择，动力系统有四种普通汽油版车型搭载1.5T和2.0T两款发动机，混动版搭载1.8L+电动机，君威GS搭载一台高功率2.0T发动机，价格区间包含了17.58-26.98万元，详细车型分布请看下表：
九年之痒，变化几何？
全新一代君威与老款相比在外观上变化颇大，将原先圆润的车身线条变得锋利，从商务的风格变得运动优雅。同时令人眼前一亮的还有它溜背的流线设计，配合上车头的矩阵式大灯在上市之初便俘获了大帮消费者。
同时基于E2XX平台打造的新君威，在轴距加长后长达2829mm相比帕萨特的2803mm、以及雅阁的2775mm都要更有优势，一改老款车型受人诟病的后排空间，变得更加宽敞。内饰采用环抱式设计，细节用料凸显质感。
全面更换了动力系统，与大哥君越上的一脉相承。值得一提的是28T车型的发动机为荣膺沃德十佳发动机，动力参数出众。1.5T/2.0T匹配的是同一款来自通用的黑科技9AT变速箱，并未区别对待，并且这款变速箱拥有很强的实用性，在时速95km/h即可挂上9挡。
在车身加大，轴距加长，挡位数变多的同时，新君威的体重却不升反降了。全车采用大量轻量化设计使得这代车型相较老款要轻了160kg，使得新君威的操控性能得到很好提升。
结合新君威的售价，教授认为他的直接竞争对手还是日系三剑客（雅阁、天籁、凯美瑞）以及德系的双子迈腾和帕萨特。
产品力如何？
颜值变得更高了，动力系统也换装了通用最新的9AT、同时空间也变得更宽敞。这样看来新君威似乎要趋向于“完车”了。但我们似乎忽略了一点，逆水行舟在新君威变化的同时，竞争对手们也在如火如荼的前进中。
（北美亮相的新雅阁、凯美瑞）
就拿换装的新发动机来讲吧，新君威虽则账面数据相较老款升级明显，但要论发动机功率还无法与本田的1.5T和2.0T地球梦科技相比，若是对比耐用性和热效率也无法与丰田家的双喷射技术发动机相比（双喷射技术能有效减少积碳，耐用性更佳）
再说说说这款9AT变数箱，虽则动力匹配完善，但这绝不足以成为炫耀的资本。要知道论机械规格还有北美亮相的本田雅阁上的10AT、论平顺性日产的CVT可是一点顿挫也没有的（物理特性所致）、并且即将亮相的全新凯美瑞也会搭载8AT的变速箱。
其实在教授看来新君威的产品力并不在动力系统也不在9AT变速箱，而是它出色的底盘质感和内饰豪华氛围的营造。
相比起日系对手新君威的底盘质感绝对能呈现碾压般的态势，无论是高速还是烂路都能保证足够的厚重感；而相比起德系对手内饰的一成不变，新君威在内饰豪华氛围的渲染上，无疑更到位，无论是看起来还是摸起来都要更胜一筹，哪怕和更高级的奥迪相比也丝毫不落下风。
新君威的市场分析
这时就要请出老款车型的历史数据说话了，在新君威上市之前，老君威的月均销量在5000台左右，这个成绩与蒙迪欧 (配置|询价)相近。在产品的末期还能有这样的成绩看似已经不错了，别忘了这是依靠巨大的市场优惠换来的。（广州去年优惠3万，今年3.8万）
而新款君威的上市，势必在很长一段时间里都没有太大的市场优惠，那么一向吃惯了甜的消费者恐怕一时戒不了甜。
但相对的在回看今年上半年中型车销量态势，总体车型销量都在节节攀升，这意味着中型车市场有复苏的迹象，而新君威在此时的到来无疑赶上了好时机，有望在市场中取得突破。
并且目前迈腾、雅阁、蒙迪欧在上半年都已进行过小改款了，短时间内难有大的改变，而全新君威由于蛰伏9年之久，对消费者的口味乃至最新的消费需求更能准确把握。新君威势必相比竞品们更能贴合市场需求，所以对于它的市场表现教授还是一路看涨的。
新君威今天上市17.58-26.98万元的售价在我看来还是非常有竞争力的，它更像是一个全方位没有短板的木桶，相比日系选手它更富有驾驶乐趣，相比德系选手它更豪华更有质感同时更省心，选择它往往兼顾了各家的优势。
（来源：玩车教授）
