日前，本田在底特律发布了第十代雅阁并公布了部分信息。这一代雅阁采用了更为年轻运动的外形以及全新的内饰设计，更符合目前的审美。而1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力选择和本田最新研发的10AT变速器也让技术迷望眼欲穿。
但本田同时也明确宣布，第十代雅阁与第十代思域 (配置|询价)采用相同平台技术，两者部件共用率达到了40%~50%。那么作为本田旗下最畅销的中级轿车，全新一代雅阁是否还能在用户体验以及驾驶品质上与第十代思域真正拉开差距？
如果不算那些销量零星的新能源车型，本田旗下的中级轿车竟然只有雅阁一款，但这款“唯一”却足够给力，一直持续在为本田的金字招牌添彩。
相比苦熬九年才迎来换代的君威，雅阁在迭代方面一向是积极和准时的，最近几代产品始终恪守着四年一变的节奏，所以尽管这代雅阁国内上市的情景还历历在目，第十代也已在转瞬之间来了。虽然国内中级车好手众多，但雅阁的号召力还是实实在在的摆在了那里，这次媒体不过只是释放了一些官图和产品信息，新雅阁就已经在中国获得了相当高的关注度。这也好理解，毕竟第十代雅阁可以被讨论的标签太多，全新的运动化风格，有着浓厚奥迪A4影子的内饰，领先的10AT变速器，还有和思域共享的本田CGP(Compact Global Platform)平台……
尽管第十代思域在中国市场的热销势头不减，但很多车迷还是直言无法接受本田旗下唯一的中级轿车要与紧凑级产品共享平台的事实。反对者们认为，平台技术不仅削弱了中级轿车的驾驶品质，大量的共用件还会影响到中级车高级感的营造。这样的说法听上去似乎有些道理，例如这一代思域的车身长度已达4649mm，轴距达到2700 mm，整备质量也已超过了1300kg，这样的数据其实已是与中级轿车相当接近了，再加上相同的悬架结构、相同的动力系统，甚至是相同的转向系统，留给中级车发挥的空间似乎并不算多。但是中级车和紧凑级车毕竟是两个不同级别的产品，研发之前也一定会制定下不同的产品目标，所以源自同一平台的中级轿车仍能依靠修改部分设计、重新设定部分调教来满足自身特质的。此外，中级车还可以借助成本的优势，升级相关部件或是增加各项与动态行驶相关的技术配置，去带来耳目一新的驾乘体验。
就像人们所熟悉的大众MQB平台、沃尔沃SPA平台以及丰田最近力推的TNGA平台一样，平台化早已成为了技术趋势，几乎没有那个品牌能够“独善其身”。平台化最大的优势是增加了零件的共用性，据称思域、CRV、雅阁三车零部件共用率达到40～50%，两倍于前一代车型之间的共用件比例。“共用”的最大化直接缩短了新车的开发周期，更符合目前产品快节奏迭代的需求。此外，平台的另一个优势在于降低成本，尤其是混动系统的成本终于可以在多个级别车型中分摊了。
至于节省下来的成本，可以转而投入到更加丰富的便利性、娱乐性、安全性配置中去，更好的去营造中级轿车的高档感，进一步拉开与紧凑级产品之间的装备差距。
其实大众、通用等技术先锋早就教育了我们，平台技术不是简单的“L”，更不是拉皮，而是降低匹配成本，提高生产效率的技术趋势。所以与思域共享平台绝非第十代雅阁的短板，反倒是其更值得期待的理由。
今天，东风日产首款小型SUV车型劲客就要正式上市。
全新的设计加上丰富的配置形成了劲客不俗的产品力，吸引了众多消费者对这款日系首款进军小SUV细分市场之作的兴趣，更加重要的是，它给出的10～14万的预售价更是对之前合资品牌同类产品价格区间进行了下探。
那么，劲客能开辟新的蓝海市场吗？
