中国汽车市场的发展史不短，但真正意义上的崛起时间并不长，纵观近30年的发展，对于中国普通老百姓来说90年代绝对是一个传奇时代。1994年国家出台了《汽车产业发展政策》，对中国汽车产业的发展方向进行重新定位，正式将“汽车和家庭”联系到一起，就此为私家车的真正大面积普及提供政策支持。
那个时代没有太多车型可供消费者选择，更多的是以捷达、桑塔纳和富康这老三样儿为代表的普通家用车占领绝大部分市场份额，而高端车更是少得可怜。有没有那么一台车，能够满足拥有一定资本积累的有钱人士对于高端、商务感的追求，这成为当时市场的一个缺口。虽然那时有丰田皇冠，但对日系车的“抵触心理”以及高昂的售价（皇冠初期为进口销售），使整个中高端商务车市场几乎没有产品供消费者选择，但这一局面在1998年被打破。
1998年12月，来自大洋彼岸的别克品牌正式将旗下中高端轿车“新世纪”引入中国，次年4月别克轿车通过40%国产化鉴定正式开始批量生产。怀挡、真皮座椅、大气的外观设计以及敦实的行车质感，这些老美拿手的东西在新世纪上表现的淋漓尽致，一经亮相迅速席卷中国中高级商务车市场，而“豪华”、“商务”印象牢牢印刻在那一代人的心中，一提到豪华商务的美国车，就想到新世纪，一提到新世纪就想到别克。由此也拉开“三盾标”在中国汽车市场的品牌形象和销量的双丰收。
此后随着君威 (配置|询价)、君越 (配置|询价)、荣御、林荫大道的更迭，最终上汽通用保留君越和君威两大中型轿车，正式奠定双车战略，掀起“双君”风暴。君威和君越都为中型车，那么差异在哪？如果过去没有答案，现在就很明显了。2017年7月21日全新一代君威正式上市，除普通版以外还有30H混动车型和君威GS版车型，售价17.58万元-26.98万元，无论与新世纪还是上一代君威相比，新车大刀阔斧的运动化成为亮点，变在哪？为何如此？
3分钟了解新车——《全新君威今日上市 3分钟读懂这车哪变了》
全新一代君威的变化是巨大的，首先从车身框架来说，新车采用大量铝合金、高强度钢和超高强度钢组合而成，相比上一代减重160公斤；搭载1.5T和2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，匹配通用最新的9速Hydra-Matic智能变速箱，这也成为别克首款搭载9AT车型；采用组合式LED前后大灯，整体车身更为低矮修长，偏向轿跑风格，同时全新一代君威依然推出运动特性更为极致的君威GS版。
“正统不必常接踵”，通用和上汽通用深知想要获胜需要适应时代需求，固步自封只有等死。现在所处的时代，早已不是90年代那个对中高级商务轿车极度渴望的年代，90后甚至95后逐步成为市场的消费主力，年轻人需要运动、性能、激情，而上汽通用则将这些特征全部纳入全新一代君威的产品属性中，而别克一贯的“商务”、“豪华”、“稳重”等特性，就交给全新君越了。
这两年正是上汽通用急需做出改变的两年，三品牌状况各不相同，依然保持此前的上中下叠层式品牌布局肯定不行，对此上汽通用将别克品牌定位向高端豪华转变，推出Avenir豪华子品牌，留出一部分中高级车市场给雪佛兰，并将雪佛兰品牌原本的运动基因带来，推出RS子品牌。但即便如此，从全新一代君威的诸多的运动特征来看，“双君”依然是上汽通用最为核心的双车战略之一，而全新一代君威也像当年的新世纪一样，虽然调性和市场早已不同，但依然将引领别克和上汽通用再次杀进变化莫测的中国市场。
争对错，更争输赢，双君能否成功将直接左右别克和上汽通用的未来发展，全新君越先上，全新君威再跟近，新一代的双君已补全，静待市场检验。（图/文 网通社 徐晓晨）
