来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年中国汽车产销量分别达到1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，增速比去年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。中国车市真正进入了担忧已久的“微增长”时代。
事实上，对于素有“大小年”之分——逢双为大年，逢单为小年的中国车市而言，2017年这个“小年”确实与众不同。一方面，由于此前购置税减半等刺激性购车政策，已经提前释放的“百万级”市场需求让这次车市寒潮雪上加霜；另一方面，在2016年的车市热潮中，自主品牌车企们刚刚打了一场漂亮的反击战，一举站上了年销1000万辆的台阶。在大潮退去之后，新一轮的分化也来开了序幕。
不久前，汽车头条App对自主一线军团的长安、吉利、长城三家上半年市场表现进行了梳理。凭借“百万量级”的体系能力，自百万级别军团呈现出“三国杀”的局面。
此时以广汽传祺、上汽荣威和名爵、比亚迪、奇瑞为代表的中国品牌车企向上突破的中坚力量也开始“搏出位”的竞争。一方面，广汽自主和上汽自主给人耳目一新的感觉；另一方面，类似于比亚迪、奇瑞这样曾经的自主品牌四小龙仍然在寻找突围之路。
总之，力搏出位的自主二线军团量级分化趋势已经愈发明显。
上汽乘用车： 网联化、电动化同步发展
对于上汽乘用车而言，2016年凭借全球首款互联网汽车荣威RX5的热卖，一举在15万元以上市场站住了脚跟。随后，荣威i6和名爵ZS上市又为上汽互联汽车家族添砖加瓦。与此同时，在新能源车领域，荣威ei6、荣威eRX5两款车型先后上市，奠定了上汽乘用车网联化和电动化双线发展的基石。
▲阿里巴巴董事局主席马云（右）、上汽集团董事长陈虹（左）
反映在具体数据上就是，2017上半年，上汽乘用车累计销量为23.36万辆，同比增长达113%，上汽乘用车创中国主流车企最快增速。
其中，荣威品牌1-6月销量同比增长达142%。荣威RX5在上市一周年之际，累计销量近20万辆，其新能源混动车型eRX5累计销量超9000辆；荣威i6连续3个月销量破7000辆。
而名爵品牌1-6月销量达到62002辆，同比增60%。旗下名爵ZS表现强势，月均销量过7000辆、上市4个月销量近3万辆。
值得一提的是，在上汽集团电动化、网联化、智能化共享化的战略下，在集团层面上，上汽与电池制造商宁德时代展开合作；与中国移动、华为，共同推进智能出行服务以及车联网的发展。
在今年下半年，上汽或将会有更大的销量突破。
广汽传祺：弥补体系能力，均衡发展是亮点
来自广汽传祺的数据显示，今年上半年，广汽传祺累计销量250,878辆，同比增长超57%，这意味着广汽传祺全年销量目标已完成一半。
从具体数据来看，广汽传祺GS4 1-6月份的累计销量达到180,725辆。自2015年4月上市迄今，累计销量达到63万辆，月均销量近3万辆，持续锁定SUV市场前二；而传祺GS8在1-6月份的累计销量则达到了50,622辆，并且是在“由于变速箱供应不足，不得不降低产能”的情况下，5-6月份仍保持超7000辆的销量。
在轿车领域，传祺B级轿车GA6，继五月夺得细分市场销量桂冠之后，六月销售3016辆，同比暴增251.9%；定位于C级轿车的GA8，则持续领军中国品牌C级豪华轿车销量。
细看广汽传祺上半年销量不难发现，一方面，随着轿车领域传祺品牌的迅速上位，长期以来被业界诟病的“SUV单腿走路”已经得到扭转，一个均衡发展的广汽传祺展现在市场面前；另一方面，连续两个月销量过万后，不得不受限变速器供应而减产的GS8，也凸显出了其体系能力的不足，在搏出位的过程中，“构建世界级企业的体系能力”仍是关键。
下半年，随着GS4换代车型、GS7以及新能源领域GS4 PHEV GE3等车型的发力，广汽传祺可以预见的颇多两点也值得期待。
比亚迪：转型新能源车企在路上
在自主二线军团，比亚迪可以算作是一个“异类”。与任何一家自主车企不同，此时的比亚迪似乎已经“完全”放弃了传统能源汽车领域，转型为一家彻头彻尾的“新能源车企”。
来自比亚迪的数据显示，上半年新能源汽车销量为34,634辆，插电式混动汽车销量为15,994辆。这样的数据已经坐实了比亚迪中国新能源车市场销冠的地位。
▲比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福
从具体车型来看，插电式混动SUV宋DM在6月份销售4552台，占比亚迪新能源车6月销量的40%。此外，宋EV300秦EV300及e5等车型均助力比亚迪在新能源纯电市场进行布局，完成“纯电+插混、五座+七座”新能源SUV产品的覆盖。
而在今年下半年，除了现有车型的新能源版本推出外，比亚迪还即将推出全新的二代“唐”SUV，以及全新的七座“宋”MPV。
不过，此时的比亚迪虽然渡过了今年年初由于国家政策及核心产品的切换导致的销量动荡，但其所面临的挑战依然未减。其中之一，就是其引以为傲的三电技术中，电池技术受到挑战。在比亚迪的盐酸铁锂电池与三元锂电池的竞争中，面临未来电池能量密度的标准，前者似乎并不占优势。
奇瑞：“工程师”底蕴深厚，转型阵痛犹存
作为曾经的自主品牌阵营棋手，历经转型阵痛的奇瑞在今年上半年表现格外引人关注。
▲奇瑞汽车有限公司董事长 尹同跃
奇瑞集团官方发布上半年销量数据，集团上半年累计销量达315，172辆，同比增长11.2%，其中，累计出口54，317辆，同比增长61.5%。新能源方面，累计销量9，300辆，同比增长86.5%。奇瑞上半年在没有全新车型的情况下，完成了90万的销量目标的35%。
▲奇瑞汽车有限公司总经理 陈安宁
而在下半年，按照奇瑞确立的“全系列+457”的新能源技术规划，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台，奇瑞还将有两款全新车型上市，其中一款为全新一代瑞虎5 SUV，另一款为新能源车型艾瑞泽5e。
▲奇瑞E4T15B发动机
值得一提的是，在设计、品质等逐渐接近的时候，以发动机为代表的“核心技术门槛”也正被一步步打破。而“打响第一枪”的就是奇瑞——E4T15B发动机实现37.1%的热效率，超丰田、赶大众。
对于“工程师”底蕴深厚的奇瑞而言，在挺过了转型阵痛后，能展现怎样的实力依然留有悬念。
