文｜江小花
图｜网络
这是一篇新车稿，但看到全新博瑞，我想问问很多自主品牌这个问题：如果SUV饱和了，你们打算怎么整？
如果没有博瑞，那么吉利这一代始自两年前的3.0产品系列，如今会是什么光景？——同样是一个很有意思的问题。
2015年到现在，中国自主品牌走过了整体迅猛涨潮、又局部迅速退潮的一波行情。
在最为典型的2016年，国产SUV几乎是上一款就爆一款。月销量过万，从遥不可及变成如今的吹弹可破，让很多人觉得，自主品牌汽车终于迎来了把车造出来就能卖出去的好日子。
然而经历了2017年上半年的车市低迷之后，我们发现，SUV已经不再是颠簸不破的真理。一些看上去不错的新车，并没有如预期般爆棚；而更多根基未稳的车型，也迅速呈现出昙花一现的凋零态势。部分品牌上半年为了面子好看爆出来的销售数据，未来很长时间恐怕都不好消化。
而这其中，吉利、广汽、长城、长安、比亚迪和上汽则看上去比较耐寒。按照车坛鲁迅汪云青老丝的话说，这样的格局说明，如今的消费者真的是懂车，能继续保持高速增长的品牌，都是在核心技术上有真东西的。
而按照吉利汽车副总裁、吉利销售公司总经理林杰的说法，这就是吉利博瑞引领出的一代3.0全新产品，为吉利带来的综合品牌和能力的提升。
虽然博瑞在整个3.0产品中销售量是最低的，但是，作为一款并不“便宜”的B级车，博瑞一度销量达到6000台，年销售量一直在5万左右的水平，成为自主品牌中唯一一款进入主流B级车阵营的车型。
跟很多合资品牌的兄弟姐妹聊天的时候，他们在对自主品牌的爆发感到惊讶的同时，总会带着一丝不服。比如，很多人会语带不屑地说一句，你看他们销量涨那么快，你能告诉我谁家有一台像样的轿车的？
这个时候，我都会庆幸，咱们还有帝豪。这款车一直作为自主品牌唯一的代表，醒目地扎在每个月轿车销量排行榜的10名上下。
而较真的人还会问，你倒是看谁家能有台像样的B级车呢？这个时候，咱就庆幸，咱还有一台博瑞。庆幸也并忧心，博瑞确实站住了B级车市场，然而站得也难言轻松。
去年，那些雄心勃勃把未来三年的宝全部押在SUV上的车企，如今要么没啥音讯，要么只能去资本市场找存在感了。而坐拥帝豪和博瑞的吉利，却在逆势中维持了半年几近翻番的表现。
自从博越上市以后，生产“双博”的宁波春晓工厂就一直在为产能犯愁。自动变速箱的供应成了双博供不应求的硬伤，也为吉利后续的潜力留下余量。
林杰说，如果春晓工厂全部用来生产博越，那么市场端对这台明星SUV的等待可以得到缓解。但是在全新博瑞上市之际，他却表态，未来要更加支持这台中高级车。
这种支持在中期改款上已经体现得非常充分。这并不是一次我们熟悉的中期改款，改改外观改改灯，动动格栅动动门。
内外饰的改变并不小，给到很多中期改款的合资品牌，已经可以写一篇两千字的新闻稿——但在全新博瑞这却不值一提。
这款改款车，在变速箱、底盘、智能系统等核心方面，都做了大改动。林杰戏称，看不见的地方，我们花了最大的功夫。
就我的试驾体验而言，新车的变速箱比之老款有了质的飞跃，平顺性和操控性都有一种隔代跨越的体验。
配合重新调教的最大功率与扭矩分别增加了15千瓦和50牛米的发动机，新车的运动性能，在同级别车中已经没有劣势。
底盘的重新设计也可圈可点，导致油耗偏高的簧下质量得以大幅降低，整车质量也降低了75公斤。
这不仅让整车的实际行驶油耗降低超过10%，也让高级轿车才会配置的前双叉臂、后多连杆悬架，得以发挥出更强大的操稳感。
3.0智能系统在博越等产品上已经获得了市场的极大认可，流畅的人机交互和语音识别，深受年轻人喜爱。
博瑞则根据车主人群的定位，集成了“你好，博瑞”智能领航管家系统，为驾乘人员提供一些列主动服务。比如，当车内空气pm2.5超标的时候，系统会提醒乘员，并主动打开空气净化系统。
两年多以来，我们看到吉利汽车的未来充满了各种可能性，收购沃尔沃绝不仅仅是这家自主品牌的终点。从宝腾莲花入囊，到领克品牌合资格局显现，让我们看到一家志在国际化的车企，轮廓越来越清晰。
而包括莲花、领克，乃至沃尔沃在内，他们是否能取得成功，都离不开吉利品牌本身的强势发展，不仅要销量持续提升，更需要品牌扎实向上。
而博瑞作为其中关键一环，在与索纳塔 (配置|询价)、迈锐宝、蒙迪欧 (配置|询价)们的比拼中，是否能倔强挺立，关乎吉利全局。博瑞站得越牢，领克们成功的概率就越高。
而等到领克、莲花取得突破，回过头来对吉利的品牌、技术和口碑反哺，又会带动吉利本身的新一轮成长。至于吉利还能高速增长多久？林杰在面对媒体提问时这样说：未来很广阔，看我们怎么做。
而对于二三线合资品牌，最终会选择降价求生存，跟自主品牌短兵相接。林杰则表示，这当然会是很激烈的竞争，但是我们并不惧怕。因为吉利有一个他们无法企及的优势，吉利永远都毫无疑问地会保持“中国市场优先”的铁律，而他们做不到。
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