最近，有两条很有趣的车企消息，有点颠覆三观的架势。但如果细细一看，似乎能窥测到中国车市，在自主品牌与合资品牌之间，一种强弱之势开始逆转的强烈信号。
什么消息？一则，是吉利集团在B级旗舰车新博瑞上市之前，开始公开确认，自己对标的车企是大众，未来吉利的目标就是超越大众，成为中国汽车品牌的领导者。之前，此类对比都是外界评论，如今吉利把这上升为企业战略，性质不一样了。
另一则，是大众明确表示，要推出“廉价品牌”。这不论是德方的思路还是中方的建议，都被人戏称为是司马昭之心。在中国自主品牌快速崛起的时刻，通过变相降价，用有大众品牌背书的廉价车型，狙击对手的上升，向三四线市场下沉，从而巩固大众在中国车市的强势地位。
这种策略，在合资品牌狙击自主品牌的交锋历史上，也不是第一次用了。还有消息说，在自主品牌已异军突起的SUV市场，合资车企也在酝酿孵化廉价车型。
应该说，这两则消息透露出的战略取向，是完全不同的。吉利阳刚向上，显然是攻势。大众阴柔曲折，明显是守势。但总体上，反映了最近两年来，自主品牌与合资品牌的惨烈竞争中，大势的变迁和格局的转换。 可以说，自主品牌的信心已经越来越足了，实力越发强大，手中可打的牌也越来越多了。相反，合资品牌虽然在量上，还占有总体的优势，但树林子虽大，地盘虽大，却已有局部衰败的迹象，整体上的大树枝干，似乎有些腐朽和空虚了。
解放战争初期，解放军总数不过一百多万，根据地也少少的。国民党呢？四百万美式装备的大部队，据说在全球都是首屈一指。基本上全国的大城市，都让老蒋占尽了。可是，战争只打了三年，整个战场格局就大变了。三大战役之后，强者灰飞烟灭，弱者横扫千军。这种以弱胜强的战果，在战争史上并不稀奇。那么，在当下中国车市，会发生同样的变化吗？
吉利的上升，应该说是中国自主品牌车企整体上升的一个典型。李书福在资本层面的纵横捭阖，加上他少有的全球视野，给吉利这家中国草根车企创造了广阔的成长空间。同时，吉利汽车产品线也非常给力，进入3.0造车阶段之后，从博瑞到博越，从帝豪升级版再到远景系列，都表现出强有力的市场竞争力。尤其是博越SUV，精心打造的智能化加中国文化调性，可以说在自主品牌群体性突前的第一梯队里，还能显示出强大的品牌后劲。
老板给力，产品又成功，整个团队的活力，向火山一样被激发出来了。这种表现，我们在广汽传祺、比亚迪、长城，以及当年的奇瑞身上，都似曾相识。不过，如今的中国车企整体能力已今非昔比，因此吉利在更高的水准上所爆发出来的战斗力，还是很可敬畏的。
大众呢？一汽加上汽，南北大众，可以说是中国车市的千斤顶。是他们最早孵化了中国车市个人消费这个大市场，“老三样”中独占其二，捷达和桑塔纳，到今天的销量也不低。大众的口碑，已经潜移默化的成为那一代中国车主内心的一个符号。不过，市场的变化还是很快的。对于新生代中国消费者，大众的口碑是否还有足够的美誉度？这还是有待市场检验的。
从德国大众的全球市场看，上半年完成了520万辆，欧洲第一，227万，其中德国68万辆；亚太第二，199万辆，其中中国市场183万辆；北美46万辆。应该说，从单一国家市场看，中国已经是大众的核心市场。如果没有这个市场的支撑，恐怕大众会发生连锁式的反应。但是，大众的整体策略还是以欧洲为主的。那么，在车市越发注重本土化的大趋势下，大众在车型和服务的迭代上，能否适应快速变化的中国市场？也有待市场检验。
总体说，吉利为代表的中国自主品牌，后劲很大，战斗力正在爆表，虽然还没有在全面市场上展开反攻，而在局部市场上确已经有优势了。而大众为代表合资品牌，占比仍然很大，技术实力也有，但气势和后劲上，显然处于下风。合资车的衰落，从目前竞争态势看，恐怕不是一时的，而是长期性的。
因为，最根本的是，中国消费者正在改变，在全球都在强调本土化、本地化、个性化的大潮中，必然的也是理所应当的，会对自主品牌的认同感逐渐增强，只要它们的品质跟上来。中国人开中国车，这种内心深处的消费意识一旦苏醒，那么以大众为代表的合资品牌，才会经受真正的考验。
好，如果我们对未来中国车市做一个相对客观的评估，自主品牌与合资品牌的战争，到底谁赢谁输，到底应该怎么打？可以从三个方面加以研判。
其一，品质之战。
以吉利举例。比如新博瑞这次中期改型，下了大功夫。底盘、动力总成、智能系统、NVH，以及外观内饰，都在之前老博瑞基础上，做了相当彻底的修正。说是老博瑞，其实也不过上市两年。在中期改型这种节点上，不惜成本进行大改，这在合资品牌中肯定是不多见的。
吉利副总裁林杰说，吉利现在要打“价值战”，而不是“价格战”，他们全方位打造一款B级车，就是要让中国消费者，看到吉利的诚意和能力。况且，“大美中国车”本来就是博瑞的品牌定位，之前给了人们以颜值的惊艳，那都是看得见的，现在的新博瑞，追求的是“大美不言”的内在品质，那都是看不见的，却能够让用户感知到博瑞的“驾驭之美”。
品质之战，的确都体现的“看不见”的地方。当下中国自主品牌，其实在这方面已经全面赶超合资品牌。这些看不见的品质，由什么决定？ 一是零部件供应商，目前的自主品牌基本上也是全球采购了，尤其像吉利与沃尔沃合资后，在零部件上的早已与合资品牌同步；二是品控制造能力，当下自主品牌兴建的工厂，基本上都是全球最新的，甚至有些单个新建厂，其标准工艺和管理体系已经比合资品牌领先一代了；三是自主研发团队建设和能力。这方面，自主品牌的优势更加明显，因为他们可以毫不吝惜的把销售利润的更大比例，全面投入到自主研发中，全球招募最棒的工程师，这正是过去五年来自主品牌快速崛起的法宝。
可以预测，除了在极少数高端顶级车型的制造工艺方面，自主品牌还没有显露优势外，在批量化的车型制造领域，自主品牌在未来三到五年，超越合资品牌，应该不在话下。
其二，组织之战。
有了好产品，就是要把它卖出去，而且服务到位。这主要体现在车企的营销传播体系构建和渠道服务体系的打造上。所有这一切，根本的说，都体现在人的身上。有尽头儿，有干劲，有梦想的人和团队，才是战无不胜的。
战斗力最终还是要体现在单兵作战上，还是要体现在小组小团队的执行力上，最后才能汇聚成一股强大的势能，让整个队伍变成太阳般的军队，无往而不胜。这方面，自主品牌的状态，总体说，叫做土洋结合、以我为主、干劲十足，明显要强于合资品牌。那么，未来的改变也是必然的。
其三，文化之战。
当下，中国车市静水深流，消费者对汽车的认知，正从功能、价格，转向体验、品牌。这是一个大转型，当首次购车这种刚需，变成了追求一种驾驭生活乐趣的必需时，一辆车最终的成功，必然会体现在品牌和它的文化诉求上。 中国人首选开外国车，这在欧美日各国的车市上都是很少见的，何况在中国这个大国？市场换技术的过渡时期，已经结束了。当下，全球意识形态大势都在向本土化、本地化回归，人们都在寻求本土价值的的认同。中国人对外国品牌的无原则追捧不可持续。中国消费者都在等待着有中国品质和中国品味的好车，来唤醒其内心深处的潜意识。
年轻一代的中国消费者，没有品牌固化的精神束缚，他们不可能只认BBA，只认大众。他们的选择是多元的、开放的，同时也是认祖归宗的。国家认同和文化认同，内在于与人类的血脉基因深处，唤醒是很容易的。吉利汽车，在3.0时代就明确了自己的“最美中国车”“为中国人造好车”的这个定位，比较难能可贵。因为，这已经把握住了文化大格局和消费意识形态的变化大势，抢占了先机。
新博瑞这次出场，推出了“二十四节气”品味大美中国车，也很好的扣准了中国文化之脉络。可以设想，如果未来的吉利销售终端，都能够全力体现中国文化，让每一个4S店变成一个华夏文化体验中心，那将是什么感觉？其实，博越100度温差挑战赛巡游全国，已经有那么一点发现中国之美的意思，可惜略显得有点浮光掠影。
吉利主管销售的副总裁林杰，对此有清醒的认识。他对笔者说，吉利的品牌定位，就是要以自己坚定的文化自信，去迎接中国人天性中的文化自豪。这种内在的呼应一旦形成，才是中国自主品牌要爆表的时刻！正如吉利董事长李书福引用费孝通先生的话，“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”。
显然，当中国自主品牌都能够自觉的去中国文化的大江大河中，确立自身的品牌定位时，它们就可以立于不败之地。因为，合资品牌打碎银牙，也不能认同这一点。它们不论怎么说，骨子里还是外国品牌嘛。 从这一点看，中国自主品牌越早的展开以中国文化为旗帜的“文化之战”，它们就会越早赢得自己的空间，中国车市的强弱之变就会越早发生。
综上，说来说去，中国车市的未来之战，本质上还是一场“人心之战”。解放军为什么能够以弱势摧枯拉朽？因为，他们赢得了中国人的心。
