▲只看外观，揽运和揽胜的区别并不少➤要说只做SUV的主流厂商，路虎肯定是最广为人知的一个。1970年诞生的第一代揽胜只是一辆简简单单的工具车，双门版车型的塑料座椅和模压地胶甚至能直接用水冲洗。而就是这样一款越野车发展到如今经历了四代变革，不论是在豪华舒适、越野能力方面还是品牌的历史文化和情怀，揽胜都成为了豪华中大型SUV市场不可缺少的标杆车型之一。
▲第一代揽胜双门版我一直觉得揽胜的中文名称取得非常巧妙，能够把这款豪华SUV的魄力和气势展现出来。实际上，它的这种魄力和气势也体现在了感官的层面上，不只是五米多的车长和三米多的轴距，更有3.0T和5.0T这种较大排量的发动机所带来的刺激和兴奋，再加上内外设计所营造出的端庄和派头，这些都是揽胜得以维持市场地位的重要原因。
在传统印象中，这类豪华中大型SUV的车主一般都是功成名就的中年人士，但实际上现在越来越多的年轻人开始关注这类车型，他们将一些时尚和运动的元素带入了这一市场区间里。所以众多豪华品牌开始纷纷跟进，一系列迎合这类消费需求的车型由此诞生。路虎在此领域的动作就是推出了揽胜运动版，名字里的"Sport"就体现出了它和揽胜之间的最根本区别，这一区别又表现在了驾驶、乘坐的方方面面。
不同之处很明显，但相同之处却是渗入基因的。上一代揽胜运动版是基于发现四的底盘打造来的，在规格上比揽胜低半个级别，而到了现在这一代的揽胜运动版，在平台上是跟揽胜完全一致的，具备揽胜的绝大多数优势，是名副其实的"揽胜的运动版"，而不再是"发现四的升级版"。
越野依旧是优势
既然这个级别里大家都强调运动和年轻化，揽胜运动版（下文里就叫它揽运吧）自然也免不了俗。不过除此之外，揽运有自己的独到之处，既然是辆RANGE ROVER，是辆路虎，那么揽运在越野能力和通过性方面就会更加侧重。现在的路虎虽然少了原来的那种硬朗外观风格，但越野能力跟之前相比并没有明显的下降。主要是全地形反馈系统这些电子功能的强大辅助，让路虎下定决心为了乘坐舒适性和燃油经济性做出妥协，从而抛弃了非承载式车身设计。这其实就是市场环境的大趋势，毕竟到了揽运这个价位的市场区间里，买家们大多会更加在意产品的品牌、豪华感、舒适度以及科技功能。
这种变化还有一个影响就是操作更简单了，即便是没有越野经验的新手也可以开着揽运走走烂路，其实就是越野的入门门槛更低了。揽运全系有两套全时四驱系统可供选择，这个取决于买家对于越野能力有多大的需求。如果经常走烂路，比较在意通过性的话，那就可以选择一套和揽胜相同的全时四驱系统。
这套系统最大的特点是有低速四驱模式，低速挡可以提供2.93:1的驱动力，和岩石模式搭配使用十分带劲。中央差速器采用的是多片离合器式结构，平时默认是按照前后50：50的比例分配扭矩，在极端情况下可以分别做到前后轴100%的动力分配，另外还有电子牵引力控制系统的辅助作用，所以如果选择搭载这套全时四驱系统的揽运的话，走起烂路来心里会更有底。如果这些你还觉得不够，那还可以把后桥电子限滑差速锁选装上，那么这一整套四驱系统就可以称得上是强悍了。
不过，引入国内的2017款揽运已经不能选择上面这套全时四驱系统了，我们这次的试驾车便是2017款3.0 V6 SC HSE Dynamic，名字够长，其实是3.0T车型的次顶配版本，再往上还有一款381马力的3.0T顶配以及搭载5.0T V8发动机的SVR版本。这台3.0T车型的全时四驱系统用的是托森中央差速器，四驱系统的重量比上面说的那一套减轻了18kg。平时默认的前后扭矩分配比例是42：58，根据路况的不同，前轮最大能够获得62%的动力，后轮最多能够得到78%。
所以根据这套全时四驱系统的特点我们不难发现，揽运总体更照顾铺装路面的行驶，默认情况下略微偏向于后驱的设定也可以提升操控和驾驶乐趣。对于越野能力的追求就是适可而止了，毕竟没有低速四驱和岩石模式，极限越野能力比揽胜逊色一筹。但如果放在同级别里看，和宝马X5、奔驰GLE、保时捷Cayenne比较的话，揽运的越野能力依然是出类拔萃的。
其实揽运在越野方面还是给了我惊喜的，当时开着它去了郊区的坦克训练场地，实际的表现不输给揽胜，只是电子限滑的介入过程偶尔会犹豫。
越野视频
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运动体现在这里
既然叫运动版，那究竟有多运动？其实揽胜运动版的运动是相对的，主要的比较对象是揽胜；而如果和同级别的保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Levante这类讲究运动和操控的SUV相比的话，揽胜运动版的运动就不那么突出了。
不过也别小瞧了揽运的运动性，即便是我们这台3.0T低功版本，在动力和操控上同样是可圈可点。这台3.0L机械增压发动机数据很漂亮，340马力的最大功率和450牛·米的最大扭矩比宝马X5的3.0T和保时捷Cayenne的3.0T更有优势，但是最大扭矩的输出区间不及二者宽泛。而全铝车身的采用让揽运的整备质量更轻，3.0T的官方百公里加速时间为7.2秒。
伴随动力而来的还有排气声浪，虽然不像使用同款发动机的捷豹F-PACE那般高调，但是揽运的排气声浪胜在低沉有力，调至运动模式后会更加明显。可以脑补一下，这样一辆硕大的SUV伴随着加速时发出的此般声浪，展现出的气势可以用咄咄逼人来形容。
▲不仅在荒山野岭，夜幕下的城市对于揽运来说也是出镜佳地实际开起来时，油门踏板属于敏感的风格，配合8AT变速箱快速的降挡动作，让揽运变得很敏捷。只有敏捷还不够，在姿态灵活方面，揽运的表现也比揽胜好一些。转向偏沉，指向感会更强，会感觉车头轨迹更受你掌控；车身侧倾比揽胜轻微，底盘的风格更加硬朗，在急加速和急刹车时车身的姿态不会有很大的起伏。
▲后排的"老板位"腔调足够，多媒体屏幕、分区自动空调、座椅加热、USB和12V电源接口都有配备，座椅宽大舒服，待遇并不比揽胜的后排差多少这么看的话，揽运的运动其实是体现在方方面面的，和揽胜相比，并没有愧对名字里的"Sport"一词。除去都很出色的越野能力不说，揽运和揽胜的两种性格其实对应着两种驾驶方式，如果你用开揽运的方式去开揽胜的话，虽然底气十足，但姿态已然不够优雅；而如果用对待揽胜的方式来要求揽运的话，豪华感、科技感、舒适性、空间这些层面还是可以得到保证的。
▲中控屏幕的DualView功能十分炫酷，主驾驶和副驾驶可以分别看到自己的内容，互不干扰正因为揽运共享了路虎旗舰SUV揽胜的优势资源，同样的平台，同样的全铝车身，同样的动力系统和四驱系统等等……揽胜运动版沿袭了揽胜的绝大多数优点和特长，92.8-229.8万元的官方价格却比揽胜的158.8-332.8万元更加亲民，这正是揽胜运动版的价值所在。
《车辙试驾》| 作者：姜志浩
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
远景X1 | 试玛莎拉蒂Levante | 沃尔沃V40 | 别克VELITE 5 | Jeep自由光 | 玛莎拉蒂总裁 | 宝骏730 | 新款奥迪A3 | 柯迪亚克 | 捷豹XJL | 全新发现 | 别克GL8 | 启辰M50V | 捷豹F-PACE | 长安CS95 | 5座冠道| 全新指南者 | 观致3 | 混动CT6 | 捷豹XFL (配置|询价) | 瑞虎7 | 风神AX5
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（来源：车辙）
