日前试驾全新一代5系（G38），其出色的综合性能的确无话可说。但买过3辆宝马的我，却从未考虑拥有一辆5系（G38）。
原因不言自明，因为全新一代5系不再以操控性能来打动消费者。我更怀念10年前那台简单而纯粹的5系（E60）。那代5系，有着班戈惊为天人的设计，更有着宝马全部的操控精髓。而现在的5系已经质变，变成一台豪华房车，却不再让人激动。
当然，不止5系，如今的中高级车市场： E级、GS、A6L、S90等一系列C级车无一例外的朝着更加舒适的方向迈进。技术、造车理念的趋同，最终只是留于价格、配置的比较。
稍感欣慰的是，仍有这么一台运动鲜明的中高级车依旧保持着品牌独有的DNA，它就是捷豹XFL (配置|询价)。
眼前这台XFL，平静的停在路边。启动引擎，轰地一声，随着空调面板徐徐升起，旋钮排挡自动升起，透出独特的英伦仪式感。伴随冰蓝的氛围灯带，精致是惊艳视觉的第一印象。
而后踩下油门，车头微微上扬，起步的动静力道来得比5系更猛一些，声浪响彻不止一倍，同样是匹配8速ZF变速箱，5系更顺，XFL则加了点蛮劲，每次换挡有那么些双离合变速箱铿锵有力的爽快感。
虽然只是短短十几秒钟的初体验，却立马感受到了XFL的不同，那种从速度、力量、声音等不同层面传递而来的运动渲染比5系明显太多。
上手之后，就越发觉得这真是一部很有动态乐趣的运动车型：方向盘直径小，指向快又准，和新一代5系并无差异。
但区别在于XFL的转向手感明显偏沉；油门、转向、刹车反应几乎没虚位，加速时降挡快准，力量充沛，D挡模式下突破3500转，已有雄壮的声浪；出于前方视野良好，虽是长度过了5米的大车，但驾驶者对于车辆四周的把控却依旧轻松；快速切弯、果断超车，一气呵成。
论车架功力、变速箱品质、发动机动力，XFL、新一代5系的表现相当接近，都算是同级出类拔萃，无出其右的佳品。
它们的差异点有二：转向感、排气声。驾驶新一代5系，客观的说它仍是一台操控上乘的好车，但没了机械液压助力，也没了N52直6发动机的魅力。相比之下，XFL就优势明显了，令人心中油然而生一个念头：当年试驾E60 5系的那份愉悦，十年后在捷豹XFL上找回了。
一段激情驾驶后匀速行驶， XFL的其他优点也逐渐显露出来。
我喜欢XFL的环境，每一个摆件都像是特意搭配，衬托出英伦气质；装备考究，按键的布置，灯光的排列，你找不到任何违和感；车内的整体氛围更像艺术品，忍不住会轻拿轻放地对待，细嚼慢咽地品尝。
它并没有全新5系或是新一代E级来得那么时髦。不时髦也不是落后，英国人把传统保留的很好呢。温莎真皮真的很细腻，座椅通风够劲，实木装饰也非常显格调，猩红的Start-Stop按键更是仿佛让整车赋予了灵魂。
试驾XFL宛如追忆旧时光的乐趣。我开始对宝马“解毒”，却依旧不放弃对驾驶激情的追求。
操控性重不重要？或许厂家的调研机构已经给出结论，各家都向舒适轻松的驾驶感迈进。但可以说，驾车时的爽快关乎整个行程是否愉悦。
新5系的转向实在太轻了，我实在无法从中获得一点点对机械的满足感。抱歉，我能接受动力弱一点，底盘散一些，却无法接受转向轻佻，手中没有掌控的驾驶味。
抛开驾驶不说，XFL的配置、舒适度装备也很丰富。诸如车载电视、座椅通风、按摩等满足高级商务接待的装备一应俱全。
国产之后，加长加配的作法也为迎合市场。然而不论造型、配置、工艺如何与时俱进，其带给驾驶者的愉悦感从未有变！光这一点，我认为捷豹做得更好！
说了一堆文绉绉的话，无非就是想表达一下我对XFL的喜爱，就是那种上车开始从头到脚的舒服，再多的坏情绪都能一脚油门泯恩仇淋漓感。
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（来源：AutoLab汽车实验室）
