我怀念10年前那台简单而纯粹的5系丨关注

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日前试驾全新一代5系(G38),其出色的综合性能的确无话可说。但买过3辆宝马的我,却从未考虑拥有一辆5系(G38)。

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原因不言自明,因为全新一代5系不再以操控性能来打动消费者。我更怀念10年前那台简单而纯粹的5系(E60)。那代5系,有着班戈惊为天人的设计,更有着宝马全部的操控精髓。而现在的5系已经质变,变成一台豪华房车,却不再让人激动。

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当然,不止5系,如今的中高级车市场: E级、GS、A6L、S90等一系列C级车无一例外的朝着更加舒适的方向迈进。技术、造车理念的趋同,最终只是留于价格、配置的比较。

稍感欣慰的是,仍有这么一台运动鲜明的中高级车依旧保持着品牌独有的DNA,它就是捷豹XFL (配置|询价)

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眼前这台XFL,平静的停在路边。启动引擎,轰地一声,随着空调面板徐徐升起,旋钮排挡自动升起,透出独特的英伦仪式感。伴随冰蓝的氛围灯带,精致是惊艳视觉的第一印象。

而后踩下油门,车头微微上扬,起步的动静力道来得比5系更猛一些,声浪响彻不止一倍,同样是匹配8速ZF变速箱,5系更顺,XFL则加了点蛮劲,每次换挡有那么些双离合变速箱铿锵有力的爽快感。

虽然只是短短十几秒钟的初体验,却立马感受到了XFL的不同,那种从速度、力量、声音等不同层面传递而来的运动渲染比5系明显太多。

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上手之后,就越发觉得这真是一部很有动态乐趣的运动车型:方向盘直径小,指向快又准,和新一代5系并无差异。

但区别在于XFL的转向手感明显偏沉;油门、转向、刹车反应几乎没虚位,加速时降挡快准,力量充沛,D挡模式下突破3500转,已有雄壮的声浪;出于前方视野良好,虽是长度过了5米的大车,但驾驶者对于车辆四周的把控却依旧轻松;快速切弯、果断超车,一气呵成。

论车架功力、变速箱品质、发动机动力,XFL、新一代5系的表现相当接近,都算是同级出类拔萃,无出其右的佳品。

它们的差异点有二:转向感、排气声。驾驶新一代5系,客观的说它仍是一台操控上乘的好车,但没了机械液压助力,也没了N52直6发动机的魅力。相比之下,XFL就优势明显了,令人心中油然而生一个念头:当年试驾E60 5系的那份愉悦,十年后在捷豹XFL上找回了。

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一段激情驾驶后匀速行驶, XFL的其他优点也逐渐显露出来。

我喜欢XFL的环境,每一个摆件都像是特意搭配,衬托出英伦气质;装备考究,按键的布置,灯光的排列,你找不到任何违和感;车内的整体氛围更像艺术品,忍不住会轻拿轻放地对待,细嚼慢咽地品尝。 

它并没有全新5系或是新一代E级来得那么时髦。不时髦也不是落后,英国人把传统保留的很好呢。温莎真皮真的很细腻,座椅通风够劲,实木装饰也非常显格调,猩红的Start-Stop按键更是仿佛让整车赋予了灵魂。

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试驾XFL宛如追忆旧时光的乐趣。我开始对宝马“解毒”,却依旧不放弃对驾驶激情的追求。

操控性重不重要?或许厂家的调研机构已经给出结论,各家都向舒适轻松的驾驶感迈进。但可以说,驾车时的爽快关乎整个行程是否愉悦。

新5系的转向实在太轻了,我实在无法从中获得一点点对机械的满足感。抱歉,我能接受动力弱一点,底盘散一些,却无法接受转向轻佻,手中没有掌控的驾驶味。

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抛开驾驶不说,XFL的配置、舒适度装备也很丰富。诸如车载电视、座椅通风、按摩等满足高级商务接待的装备一应俱全。

国产之后,加长加配的作法也为迎合市场。然而不论造型、配置、工艺如何与时俱进,其带给驾驶者的愉悦感从未有变!光这一点,我认为捷豹做得更好!

说了一堆文绉绉的话,无非就是想表达一下我对XFL的喜爱,就是那种上车开始从头到脚的舒服,再多的坏情绪都能一脚油门泯恩仇淋漓感。

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(来源:AutoLab汽车实验室)

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