上一期我们谈到发动机气缸数、排量和气缸排列方式之间的关系，它们的重要性往往与车厂宣传的方向不太一样。
而下面这几项发动机参数，像每缸4气门、压缩比多少之类经常也被拿出来说事，但其实它们并不是很重要。
四气门比两气门好在那里？
现在主流的发动机是每缸四气门，其中两个是进气门、另两个是排气门。最早发动机是两个气门的，一个负责进气，另一个负责排气，奔驰曾经主推过三气门，而大众也流行过五气门，但最终还是四气门一统天下。
几何上四个小面积的小圆，是比两个面积稍大的圆，总面积来得要大
那为什么四气门会比两气门好？多气门的目的是提升进、排气量，如果把气缸的横截面积看作是一个大圆，那么气门就是在大圆里面画几个小圆，这就是四气门比两气门进、排气量要大的原因。
缸径和行程的关系
发动机气缸可以看成一个圆柱型的铁罐，那么缸径就是这个圆柱体的直径，那行程就是圆柱体的长度，行程用专业术语来说就是“活塞运动行程上止点和下止点的距离”。
三菱红头4G63是典型小缸径X长行程设计，扭力非常强悍
大缸径x小行程 VS 小缸径x长行程，那种设计更好？理论上来说小行程发动机运转的速度会快一些，比较适合运动型车在高转提升马力。而长的行程设计每一次做功更有劲，所以低转的时候扭力输出更强，比较适合经济型车。
但以上只是理论，实际上各家车厂的设计侧重点和解决能力都不同，我们只要关心发动机的动力表现就行了，至于用什么缸径和行程不需要过多关注。
我们需要关心压缩比吗？
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。通俗来说混合气被压迫得越厉害，它反抗的时候做功就越强烈，所以理论上压缩比大的发动机功率输出就越大，经济性就越好。
马自达创驰蓝天是自然吸气发动机中压缩比最高的
但发动机设计讲求的是平衡，压缩比越高技术难度越大，对燃油标号也越高，对于经济车型来说反而不好。所以我们也不需要太关心压缩比，只需要知道厂家推荐我们用92还是95号燃油，还有发动机功率和扭力输出好不好就行了。
现在发动机为什么不用风冷？
早年著名的大众甲壳虫就是风冷发动机，但自从最后一款采用风冷发动机的保时捷993停产后，世界上就再找不到风冷的乘用车。风冷的缺点是明显的，散热风扇会损耗功率、工作时噪声较大、散热效率不好影响了发动机功率提升等。
最经典的保时捷993，采用是风冷发动机
现在风冷发动机只出现小功率的摩托车上，还有就是一些大型的工程机械车辆。军用车辆由于风冷避免了水冷容易漏水、冰冻，冬天暖车时间长等缺点，所以仍被大量使用，特别是在高原、沙漠等缺水地方。
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（来源：AutoLab汽车实验室）
