文｜Sway
图｜网络
印度交通部长尼丁·加德卡里日前明确表示，印度不允许自动驾驶汽车上路！与其他国家出于道路安全的考虑不同，印度政府主要担心的是自动驾驶会增加失业率。
然而打脸的是，这位尼丁·加德卡里也曾表示，希望能在2020年前将印度的交通死亡率降低一半，而最好的办法就是自动驾驶……
只能说印度又在刷存在感了。
这并不是在嘲笑他们——印度很可能就是最后一个达到全面自动驾驶的国家。因为印度交通混乱，道路质量欠佳，交通标识缺乏，这些都是自动驾驶技术的终极挑战。彭博社甚至略带讽刺地提出，若自动驾驶技术可在印度成功，那么世界其他地方均可实现自动驾驶。
Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克和谷歌CEO桑达尔·皮查伊在去过印度后，都发出了类似的感叹。
现在发这样的大招，难道是印度人终于对消极评论心生不爽，干脆撂挑子，不陪世界玩了？
印度交通混乱是有目共睹的，除了不能动的，什么都有可能突然出现在路上。
此前，正在研发印度版自动驾驶平台的Elxsi公司曾表示：“在对系统进行培训，并输入了上百张图片之后，我们的系统还不能识别印度道路上15%的机动车。”
Elxsi隶属于印度最大的集团公司塔塔集团旗下，前不久刚刚宣布布局自动驾驶，正准备在接下来的几个月开始自动驾驶汽车Nano的路测。
上路前，它们还必须从印度道路交通部门拿到测试许可。但现在看来，这本可能是史上“最尴尬的路测”，我们一时是无福消遣了。
Elxsi拒绝对此发表评论。这是理所当然的，一方面多说无益，另一方面他们也自知这是印度交通部在倒苦水——
因为自动驾驶确实牵扯到了印度最头疼的就业率问题。
大家不要笑。高盛经济研究公司近期发布的一份新报告显示，自动驾驶汽车每月将会从美国司机中夺走2.5万个就业岗位。特别是路线相对简单的卡车司机，他们被机器取代的可能性最大。
对新兴技术行业一向十分谨慎的巴菲特，甚至在5月股东大会上直言，“自动驾驶汽车及其普及，会对我们造成伤害。”
雪上加霜的是，2016年印度GDP增长率仅为6.6%，较IMF（国际货币基金组织）此前的预测还低了一个百分点。
虽然距离自动驾驶引发的就业危机还遥遥无期，但现在看来，印度似乎是准备将这个问题扼杀在摇篮里。
不论印度官方态度支持与否，都不足以阻止自动驾驶的大进程。要知道，全世界范围内都在进行自动驾驶路测竞赛。
因为汽车想要实现自动驾驶，可不是待在家里摆弄一下软件就能搞定的。都说是骡子是马拉出来溜溜，自动驾驶汽车也一样，道路测试的复杂性能够极大地帮助工程师们提高处理经验，此时汽车本身也像海绵一样在不断学习，不断强化。
为了评价各家自动驾驶路测水平，此前加州DMV还在法规中提出了“脱离”概念——简单来说，就是脱离频率越高，代表系统越稳定。
“脱离”代表的是自动驾驶模式必须强制退出，由人掌控
看看谷歌，仅仅2016年就完成了63万多英里的路测。不得不说路测对稳定性是有帮助的，看看谷歌遥遥领先的脱离频率就知道了。
不过，谷歌自动驾驶汽车项目的软件负责人德米特里·多尔戈夫也曾提过，测试里程并不那么重要——
但要知道，彼时谷歌自动驾驶汽车路测里程已经超过200万英里，也就是超过320万公里，相当于绕着地球跑了超过81圈。
并且多尔戈夫这句话，还有个后半句：“对无人驾驶汽车进行测试的目的，不是积累行驶里程和时间，更重要的是它们与周围世界‘互动’的次数，以及‘互动’的多样性和复杂性。”
我个人是相当推崇自动驾驶的，所以看到新闻报道时心里多少还是咯噔了一下，并且不禁想到了中国。
现在中国的自动驾驶市场一片红火，但后续可能带来的危机并没有被过多提及。细想还是令人担忧的，毕竟中国也坐拥这么多全职出租车司机、滴滴司机，只怕再过些年又要掀起一大波下岗潮了。
然而与印度的消极应对不同，中国响亮的2025战略中，自动驾驶可是占据了重要地位。并且近日，国务院还印发了《新一代人工智能发展规划》，预计到2030年，我国人工智能产业竞争力达到国际领先水平。《底特律新闻》甚至称，这个规划将为美国自动驾驶汽车的研发带来竞争隐患。
而中国的各大企业也是相当拥护政策，纷纷出台2025计划，瞄准这一年实现完全自动驾驶。虽然带点吹口号的嫌疑，但起码氛围是闹起来了。
说点实在的，早几年全世界也吐槽中国路况差、难以实现自动驾驶，你看现在还有人提这个事吗？大势所趋、大势所趋啊！
印度在去年底已经取代韩国成为世界第五大汽车生产国；从汽车消费市场来看，印度是仅次于中国和美国的第三大单一汽车市场。
而从各家自动驾驶布局来看，2025年前后各家自动驾驶技术会达到很高的水平（SAE L4）。一向说话不嫌事大的马克斯还豪言，未来十年内大多数汽车将实现无人驾驶。
这个格局就十分有趣了。我不禁在想，到那时印度是不是在给全世界造自动驾驶汽车，回头一边还给自己造普通汽车呢？
