不可否认，2017年中国电动汽车进入了续航400公里时代。而在售续航400公里的电动汽车仅有北汽新能源EU400、上汽荣威ERX5以及腾势400三款车型。本文将对售价20-25万元的上汽荣威ERX5和腾势400进行全向比对。
在这三款续航400公里的电动汽车中，北汽新能源EU400售价15万元与上汽荣威ERX5的19-22万元、腾势400的25-32万元的售价差距较大，因此价格不在本文比对范围之内。本文所提到的售价均为扣除国家、地方补贴后的价格。1、上汽荣威ERX5：
作为上汽新能源正向研发的新能源车族，电动版ERX5与燃油版的RX5和插电混动版eRX5，通用相同车型平台，换装不同动力总成而来。
荣威ERX5长宽高4554x1855x1716mm、轴距2700mm。配置最大输出功率85千瓦驱动电机和“EDU智能驱动模块”，三元锂动力电池组件电量48.3度电，综合续航里程320公里，等速理想状态下续航可达425公里。
在此前，笔者与同事驾驶荣威ERX5电动SUV于青海书试驾时，整车的动力总成与动力电池匹配优良。荣威ERX5采用7千瓦高效水冷充电器，散热效率更高可承受85°C环境温度，且充电效率高达95%，直流快充40分钟便能充满80%以上电量，慢充7个小时左右即可。实际测试中，120KW高速充电桩实测充电速度可以达到135A，从30%电量充至80%，使用了约25分钟，而国家电网慢充桩可以达到15A左右充电速度。荣威ERX5实测平均时速100公里/小时高速+空调+满员负载情况下，平均电耗达到了17.3度电/100公里，由此测算其续航能力在270公里左右。同样情况下，时速提升至138公里/小时，平均电耗也会飙升到25度电/100公里，此时续航能力接近200公里左右。
荣威ERX5的全液晶组合仪表更人性化，“中控大屏”可以直接对充电桩状态实时查询，甚至进行充电结算。由于荣威ERX5刚刚具备北京市场销售资格，因此笔者和同事未能对其进行高温、严寒等用车环境下的深度评测。
有必要提及的是，荣威ERX5搭载的三元锂动力电池组件由宁德时代提供，BMS系统（电池控制系统）为上汽和宁德时代共用研发。
2、腾势400：
作为戴姆勒与比亚迪共同研发的电动汽车，腾势全系按照行业最高标准进行了三电系统（电池、电机、电控）全面升级，并正式推出性能及配置大幅提升的荣耀版，续航里程达到400公里。整车正向研发，戴姆勒不仅负责车辆的外观、内饰设计，底盘悬架的调校，以及整车品质控制，同时带来了核心的三电系统技术。
腾势400长宽高4642x1850×1642mm、轴距2880mm。配置最大输出功率135千瓦驱动电机以及单级减速器，磷酸铁锂动力电池组件电量为62度电，加强型全铝合金电池壳体有效提升碰撞时电池安全系数。
腾势400为中国首个按照C-NCAP评价规程达到5星安全标准的电动汽车车型。
在过去的4年中，笔者和同事对腾势300以及腾势400在春夏秋冬一年四季的用车表现进行了深度评测。
腾势400冬季用车表现：在零下20摄氏度的满洲里，依然保持一次启动成功、续航里程衰减可接受、快充1小时，慢充5小时充满的优异表现。
腾势400夏季用车表现：室外温度处于36摄氏度，地表温度最高接近43摄氏度的北京，采用国家电网充电桩（高速公路配置的40千瓦功率快充桩），快充电流维持在120安培左右。
从北京开往北戴河，一路高速行驶+高速充电的测试过程中，车辆空调设定为温度最低值保持2档风量，时速80公里/小时平均电耗保持在10度电/100公里左右，定速巡航100公里/小时，能耗会上升至15度电//100公里左右，照此计算车辆稳定行驶续航可达420公里左右。需要注意的是DENZA腾势400通过电池技术的提升，将电池由47.5度电升级至62度电，保留了磷酸铁锂电池的安全性，又增加了电池电量密度，在安全与性能层面进行了平衡同时，电池体积保持不变。
荣威ERX5比对腾势400：
外形:
荣威ERX5恐怕会讨好更多中国消费者。
腾势400的造型会被喜欢的人无条件接受。
空间:
荣威ERX5的轴距为2700mm，腾势400的轴距2880mm，大轴距就意味着后排空间更大，更符合中国人对车的普遍“选车”标准。
动力:
荣威ERX5的驱动电机最大输出功率85千瓦，很有一种小马拉大车的感觉。尽管这台驱动电机在材料和轻量化提升显著，却仍然牺牲部分操控乐趣。
腾势400动力电池电量从47.5度电扩充至62度电，驱动电机最大功率提升为130千瓦。即便匹配的单级减速器在车速超过120公里/小时，电量转换效率降低，但驾驶乐趣和动力储备的提升十分显著。
电池:
荣威ERX5的三元锂动力电池组件，由宝马X1 (配置|询价)、帝豪EV (配置|询价)、广汽GE3电动汽车动力电池唯一供应商，宁德时代提供。通过众多车型市场表现看，荣威ERX5动力电池品质值得肯定。在上汽荣威新能源技术工程师的要求下，宁德时代提供的电池组件，采用轻量化设定，并通过电池组件内底部的散热铝板（大），电芯中间散热铝板（小），来提升高温散热效率。
腾势400的磷酸铁锂电池借助比亚迪全球领先的电池科技，做到了安全性、性能和自重层面的均衡的极致化。尤其是，自行研发生产的动力电池及电控系统，在整车匹配以及售后服务层面占据优势十分明显。
操控:
荣威ERX5的多连杆后悬架的应用，前后轴荷的均衡，以及多年来合资品牌技术的牵引，都使得荣威ERX5的操控，毋庸置疑的在国产新能源车中名列前茅。
腾势400的悬架调校，完全由奔驰的工程师负责。简单地说，腾势400的操控感受与奔驰E级 (配置|询价)相差无几。
市场表现：
荣威ERX5作为新车型，上市不足3个月，刚刚获得进入北京市场销售资格。对于整车市场表现仅能通过一些评测稿件获悉。没有足够销量和用车周期转化的客户口碑。
腾势400，通过一系列促销活动，车价下探至25万元。综合腾势300和腾势400过去3年的用车表现看，其品质值得肯定。
笔者有话说：
新锐选手荣威ERX5，与升级后的老选手腾势400，在整车技术设定势均力敌，各有各的长版，其短板也都不容回避。同为续航400公里级别的电动汽车，荣威ERX5的电池组件电量48.3度电，在粗劣的测试中，百公里电量消耗基本维持在15度电，这意味着综合续航300公里是没问题的。腾势400的动力电池组件电量62度电，多次不同工况下的测试表明，冬季开启暖风、夏季开启空调的综合续航里程保持在350公里。
这也就意味着，在用车工况下，开启暖风或空调，腾势400的续航里程将会超过荣威ERX5。在续航400公里级别的电动汽车，可以用更充沛的续航里程换取更人性化的用车感受，最大化的消除与传统动力乘用车的舒适性的差异。
对于荣威ERX5采用外购宁德时代提供的电池组件，笔者不得不提及过去10天微博上热议的一件事。有网友在翻看荣威ERX5使用手册时注意到这样一句话：
荣威ERX5电动汽车高压电池包工作的环境维度为-15摄氏度~~40摄氏度不允许车辆在40摄氏度以上环境中停放好过8小时；不允许车辆在-15摄氏度以下环境中停放超过12小时，以及快充次数每周不应超过两次等信息。
尽管这只是厂家严谨表述了车辆使用环节诸多操作流程的一种，却容易让一些微博网友认为荣威ERX5电动汽车电池组件使用温度只能在-15摄氏度至40摄氏度之间，而每周超过2次快充就会影响日后电池组件索赔等诸多事宜。
在当下中国新能源汽车市场中，几乎大多数电动汽车车主，都以公共快充桩为基础进行日常充电。以北京为例，续航300公里的电动汽车，每周快冲次数几乎超过2次，（周1-周5上下班以及周末出游）。而续航400公里的电动汽车的车主，也会因续航里程的提升，而频繁使用制冷空调或制热暖风系统，综合续航里程在350公里或可保证每周快充次数少于2次。但在极端的工况下，每周快冲次数超过2次，就会引发动力电池索赔等问题，实在有些牵强且不符合实际用车条件。
而规定荣威ERX5使用温度在-15摄氏度至40摄氏度，就更难以理解。毕竟电动汽车消费主力城市，北京夏季最高温度超过40摄氏度的天数并不少。
在笔者看来，上汽厂家在操作手册明确标明动力电池使用温度和快充次数，是严谨且负责的行为。可是使用条件的限定，却脱离了实际用车情况。或许这一做法并非出于整车和动力电池限制，而是由于外购与宁德时代的动力电池组件，在未来荣威4S店向厂家索赔，厂家与宁德时代就备件更换的判定标准而设定。
当然，但凡工业设计的产品，没有十全十美。无论如何，上汽荣威ERX5与腾势400多时值得购买的中高端电动汽车。在即将全面开启的续航400公里时代，荣威ERX5的口碑需要持续积累，腾势400则需要更好的市场策略让更多消费者看到其内在优势。
文/电动GO网宋楠
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（来源：换个角度看车市）
