近些年来，随着国内汽车工业的快速发展，自主品牌诞生了不少颇具实力和卖相的优秀产品。仔细回味一下这些既叫好又叫座的车型不难发现，它们在动态方面的表现几乎都是舒适性取向，国内消费者似乎也更钟情于尺寸大、配置高的车型，对动力与操控往往漠不关心。不过由于国内汽车消费群体愈发年轻化，“运动”一词开始逐渐被一些自主品牌提上日程。本次我们试驾的奇瑞艾瑞泽5 (配置|询价) SPORT更是直接将“运动”涵入了车型命名中，这种“吃螃蟹”的做法成功吗？它的实力如何？动力和操控表现怎么样？继续往下看吧！
本次试驾的骏驰赛车场是一条F3级别赛道，在它2002米的长度中分布有14个弯角，垂直落差也达到了12米，对艾瑞泽5 SPORT的动力和操控也会带来一定的考验。
本次艾瑞泽5 SPORT的试驾车辆中仅有两台手动挡车型，笔者则被分配到了CVT车型上进行体验，所以降挡补油、弹离合这些操作显然和我说拜拜了。不过对于不常下赛道的人来说，CVT车型显然更容易让驾驶者将精力专注于油门、刹车和转向上，也算是一种安慰吧！
综合上面两个问题来看，新车型被奇瑞命名为艾瑞泽5 SPORT显然是出于它更具运动范儿的外观和动力了。由于本次赛道试驾的条件所限，就不和大家详细阐述它的内外细节了，更多内容可以参考咱们编辑部同事怪兽不久前为大家带来的试驾。
这台1.5T发动机的最大功率为108千瓦，峰值扭矩210牛米，参数表现相比原来的1.5L车型要提升了不少。它的峰值扭矩范围为1750~4000转，因此如果是在城市走走停停的道路中行驶，它的加速能力应该相当出色。
全文总结：
自主品牌中敢于标榜自身运动的车型一定算得上是屈指可数了，尤其是在7~10万元这个价格区间内，基本上都是纯粹舒适性取向的买菜车。艾瑞泽5 SPORT当了“第一个吃螃蟹的人”，并且还吃得有滋有味。如果将它的运动性能去和售价更贵、级别更高的车型放在一起比较是没有多大意义的，艾瑞泽5 SPORT更像是在入门级车型中开辟了一片新的天地，它在动力、操控以及外观造型方面能够营造出一定的运动感，对于偶尔小激情一下的年轻人来说，这些已经足够了；对于它自己来说，“SPORT”也是实至名归了。（图/文/摄 网通社 陈石）
