途昂 (配置|询价)和汉兰达 (配置|询价)，两辆SUV起步价相差7万元，价格区间少有重叠，车型尺寸也都不是同一级别...相信不少人都会质疑，它们之间真的有可比性吗？无可否认的是，当我们看到7座SUV途昂出现的时候，第一个想到的对手就是汉兰达。
途昂在中大型SUV市场上基本无对手，尺寸相近的福特探险者和别克昂科雷都是全进口车型，途昂的价格和平台更有优势。而汉兰达这款中型SUV的“辣子鸡”，在非豪华品牌SUV市场上已有一席之地，加上2.0T动力和七座车型的推出，可谓是正值产品巅峰期。
两款同样是“加价狂人”的SUV车型，消费者到底是选价格门槛低的汉兰达，还是再加一些钱，上空间更大更高级的途昂呢？接下来轱辘哥将为大家一一解析。
拼7座，尺寸大就一定吃香？
如果只是对比尺寸，途昂超过5米的车身长度，加上接近3米的轴距水平，足以让汉兰达败下阵来。途昂留给人们的第一印象，就是长和大，横幅式的车头看起来甚至要比奥迪Q7 (配置|询价)、宝马X5更宽。
那么问题来了，车身宽大是否也意味着它的空间能给到惊喜呢？从实际的体验来看，途昂的第三排空间并没有太大的亮点，腿部空间、头部空间与一辆中型SUV相差无异，第二排座椅底部与汉兰达一样采取掏空的设计，给第三排乘客的小腿和脚提供舒展的空间。
途昂第三排座椅
虽说腿部空间优势不明显，但途昂的第三排座椅有一大特点，就是坐垫高、椅背厚，与其形成鲜明对比的就是类似汉兰达这种“小板凳”的第三排座椅。德国人习惯让车内每一个人都能享受独立座椅，所以第三排座椅会做得更加宽大，让憋屈的第三排乘客有享受舒适座椅的余地。
再来看汉兰达的第三排，同样也有坐垫底部掏空的设计，受限于坐垫高度低，地台高的原因，乘客的坐姿会稍显蜷缩。最重要的一点是，汉兰达还是继承了日系车侧重家用的特点，座椅填充物软，座椅偏软也恰好符合了大部分东方人对乘坐品质的需求。
汉兰达第三排座椅
而上文提到途昂的7座规格，在汉兰达身上表现得并不算“明显”。如果当地交通法规管得不严，汉兰达甚至还能延伸到一辆8座车的用途，第三排座椅还是很人性地划分了坐垫区间（三座形式），不过没有中间乘客没有安全带的问题还是值得斟酌。
储物空间，灵活性很重要
途昂后尾厢空间
同为7座SUV，途昂的纵向空间并没有明显优势，那么5米长的车身都涨到哪里去了呢？没错，喜欢旅游的德国人，即便车里的人坐不舒服，也要把后尾厢无限放大...即便是7座布局，途昂的后尾厢都能应付各种大小物品。除了纵向深度可以与汉兰达拉开差距，途昂还支持第二排座椅4比6的放倒，第三排座椅还可以进行5比5的放倒，空间灵活性相当给力。
汉兰达后尾厢
汉兰达的后尾厢表现就有点中规中矩了，7座布局下，尾厢的纵向深度表现尚可，但面对超大件物品的时候，汉兰达也只能减掉第三排座椅来延伸后尾厢的空间，空间灵活性还是要向途昂“低头”。
都是大车，谁的舒适性更高？
无独有偶，汉兰达和途昂两款SUV在动力总成方面都有相似的搭配，2.0T车型均有两驱和四驱可选。在两者的旗舰版本上，汉兰达有3.5L V6发动机，途昂亦有2.5T V6发动机，两款SUV可谓“老炮儿”与“新力军”的较量。到底在行驶品质上，两者谁更占优？
尽管大众把途昂定义为旗舰级SUV，在整体的机械品质看来，途昂还是很接地气的，出自MQB平台的产物，底盘悬挂韧度高、厚实感强、NVH也能控制到较为优秀的水平，途昂的行驶特性还是偏向运动类型的，毕竟车身庞大，穿梭在市区道路之间，更多的是灵活性和操控感，这也是大众赋予途昂的一种“技能”吧。
反观汉兰达，坐过的人都会有类似的感受，“总觉得自己坐在一条船上”、“容易犯晕”...正因为汉兰达尺寸大，加上悬挂偏软，日常道路行驶，甚至开到一些路况不佳的国道，都能全然顾及乘客的舒适感。但要是司机是一位性情急的人，过弯一旦变急，悬挂的支撑性不足会让车身产生较大的侧倾，结果就会变成：爽了司机，苦了乘客...
轱辘哥说
丰田在打造汉兰达的时候，为它注入了不少越野家族的基因，其中包括凶猛的前脸和实力不俗的四驱系统，进而弥补驾驶乐趣的空白；途昂则是用优秀的操控感解决了身材问题，两者都很值得选择，但整个对比下来，优劣势已经很明显了，谁更适合谁，看官们就自己对号入座吧。
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（来源：My车轱辘）
