品牌高端化已成中国车企不谋而合的战略发展方向，尤其在SUV市场火速全开的长城，于去年广州车展推出高端品牌WEY之后，今年上海车展推出WEY品牌首款车型VV7c/VV7s。正如WEY创立之初所许下的诺言“安全是一切豪华的前提”，首款新车上市后，WEY不急于刷销量，反而不断进行安全测试。
昨天（7月21日），WEY品牌首款车型VV7在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）实车碰撞试验室，进行中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，根据中汽中心对碰撞评测，最终VV7获得了最优级别“Good”评级。
小重叠碰撞测试难得高分
目前中汽中心与车企对车辆的碰撞试验主要正面碰撞测试，并用碰撞结果对车辆安全进行评级。那为什么还要进行小重叠碰撞测试呢？
在正常驾驶中，如果前方突发事故，驾驶者的自然反应就是踩刹车并向左打方向盘。此举或许躲过一劫，但也可能装上障碍物，但碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。这也就是常规的40%重叠正面碰撞测试，而根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，约有1/4的交通事故是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中，对前排成员尤其是驾驶者造成重要伤亡事故。
小重叠碰撞评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成，评价等级由高到低为G（Good）、 A（Acceptable）、M（Marginal）、 P（Poor）四个级别。也就是说，25%小重叠碰撞测试是直接针对驾驶者的撞击，驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更严格，危险系数极高。
用成绩证明轻奢与安全
一直以来，中国品牌鲜有尝试小重叠碰撞测试，而WEY品牌的公开碰撞测试也是打开了先河。最终VV7碰撞成绩取得最高“Good”评级，佐证了品牌创立之初便将安全作为豪华的第一定义。
车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。这主要得益于VV7钢板应用比例达75%的车身；车身的扭转刚度125000牛/毫米，弯曲强度15400多牛/毫米，能支持强劲的越野性能和整车刚性，降低因碰撞带来的伤害；车身采用欧系车身设计结构，拥有高强度前后防撞总成，并采用螺栓与车身主体连接，通过合理的机舱布置，使得低速碰撞时，车辆损坏件达到最少。
约束系统评价，VV7车型安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。
假人伤害评价，假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，并远低于标准要求。这体现了VV7在3DP安全设计理念之下对乘员的全方位安全保护。
WEY定义国际SUV形象
IIHS进行小重叠碰撞测试至今，诸多豪华品牌的主力车型，如奔驰C级 (配置|询价)、奥迪A4、雷克萨斯IS等都曾铩羽而归。那么初出茅庐的VV7是否借势营销呢？
如果说，长城用WEY冲击品牌高端化，那么对于IIHS的碰撞要求和测试水平可置若罔闻，在常规的40%重叠面正面测试取得优异成绩便可。但若立足国内着眼全球而言，挑战最严碰撞测试也为进入美国市场打下基础。而对于WEY品牌和中国品牌的意义，正如WEY品牌CEO所言：“碰撞的意义大于成绩，对汽车安全的追求永无止境，只有安全作保证才是一切豪华的前提。”
目前，VV7c/VV7s仍处于前期的渠道建设和产能爬坡阶段，但6月仍取得销售三千余辆的成绩。尤其是在WEY品牌单独渠道正在建设中，这个成绩还是可圈可点的，未来渠道建设完善，销量或将进一步提升。而本次小重叠碰撞测试也是为WEY的安全性夯实基础，也为实现中国品牌高端化、实现中国汽车强国梦更进一步。
（来源：达车汇）
