本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 车干
VV7在上市初期夺得了不少眼球，让人忽略了去年才推出市场的哈弗H7。而近日，关于H7的宣传动作重新浮现在各大媒体平台，其销量情况重新被提上了议论桌上。
根据下图可以清晰看到，H7的销量折线图犹如坐过山车一般的路线，线条形状非常的陡峭，今年该车型的售卖后劲与去年的攀升情况相比形成了鲜明的反差。
从2016年12月最高销量的1.09万台到今年6月的0.21万台，哈弗H7到底怎么了呢？
H7的“黑”历史
话说自从哈弗H6 (配置|询价)之后，长城所发布冲击高端市场的车型都经历了不少一波三折的囧事。H7、H8经过了多次延迟发布的事宜，甚至是不得不将其回炉再造。而H9和WEY则在上市不久后，均被某车评人指出其产品缺陷以后形成了巨大的公关事件。
用“前途是光明的，道路是曲折的”这句话来形容长城走向高端的过程是一点都不为过。
说回本次的主角哈弗H7，虽然该车型是去年才上市的，但是其实该名字最早出现在各大媒体的时间是在2012年4月。当时的新闻标题还是“长城SC60将正式定名为哈弗H7”，后来这款产品又在当年年底的广州车展上更名为“哈弗H8”。
之后这款车的历史相信有不少人都为之熟悉了，两次回炉整改和延期交付，后来发布的H9比其还要早上市等等的新闻在当时形成了不小的争议点。
而目前市面上的H7，则是在2013年上海车展所发布的。从2013年到2016的3年之间，H7多次成为了”T台秀“的主角，上市、谍照图的消息多次传出，但就是迟迟不推出市面，后来该车型终于在一年前的北京车展上正式上市。
根据正式上市的时间来排序，从H9、H8到H7，前两者的公关问题和后者的多次T台露面有没有对H7形成销量压力？我们可以发现该车型在4月上市到12月的这段期间内是保持着持续攀升的销量状态的，所以产品形象方面的影响不足以成为较大的销售阻力。
为什么H7在上市之初卖得好？
环看去年H7的上市节点，4月上市之初只推出了3款车型，定价在14.98—16.98万元区间，其市场定位和售价比较符合哈弗的品牌高度，所以该车型的销量比H8和H9表现更好是市场所预期到的。
同时在同级别的自主品牌市场上，H7在彼时是缺乏竞争对手的，因为主要竞品传祺GS8 (配置|询价)是在去年10月上市的，而长安CS95则是在今年3月才上市，所以H7从上市到年底都享受到了较好的销售窗口。
在去年北京车展上，除了H7正式上市以外，长安CS95和传祺GS8同期一并对外发布了。从三者的整身尺寸来讲，拥有着最长轴距的H7在三者中其实是最小的车型，并且只有5座布局。这样的空间表现能力迫使着长城急需推出更大规格的产品来展开竞争。所以在11月的时候，H7l应运而生。
新车在长度和高度上相对H7来讲有了不少的提升，与CS95、GS8基本保持在同一水平线上，同时H7L的3款车型均是7座版本，弥补了原来空间上不足的问题。
与新车同期上市的还有H7红标款的4款车型，所以在完善了车型的补充上，H7的销量便从10月的6000台上升到了11、12月连续破万台的佳绩。H7和H7L的产品系列一同营造了该车型销量折线图上前半段持续攀升的现象。
H7的销量“折腰”
看看H7的对手情况，长安CS95至今上市已有4个月的时间，月销量基本维持在3000到4000台的水平，6月的销量甚至跌到了2400台，可见该车的市场竞争力不足以把H7拉下到如此地步。
毫无疑问，H7最大的对手是传祺GS8。该车从去年10月上市以后，销量一直维持在较高的水平上，在今年3、4月连续销量破万以后，广汽传祺不得不宣布减产来控制销量。而与GS8热销产生明显对比的是H7的销量持续下滑趋势。
从外观上来看，GS8的设计对比H7起来享有着高度的辨识度和美感，外形上确实有着一定的优势。而参看账面参数，两者在不同方面各有胜负。H7占优的地方在于发动机动力和轴距长度，而GS8则是在驱动形式和变速箱上扳回一城。
另外，两款产品在配置上均有较高的性价比水平。既然两者实际上差距并没有太大的情况下，究竟是什么因素导致了如今两者之间巨大的销量差距呢？
从品牌印象来看，哈弗H8、H9的连续冲高失败确实会对“哈弗”这个品牌产生了一定的负面因素，同时对H7也会带来一些消极影响。但广汽传祺同样有着不少的“黑历史”，GA5、GA3和GA3s等轿车车型所带来的产品质量问题令外界对其产品品控产生了不少的质疑。
所以品牌形象对两者的销量差距产生了多大的关系？没有SUV冲高失败经历的传祺凭借着“一身洁白”的形象形成了GS8的关键竞争力？肯定的答案显然是难以服众的。
细心翻看一下长城的产销数据，我们能够发现H7系列销量真正下滑的原因。哈弗H7今年的产量从1月的6499辆一直下降到了5月的1547辆，基本与其销量相等，可见H7目前的销量现象是厂家的主动调整策略。
而调整的原因就是由于4月WEY VV7上市以后接到了大量的订单，长城为了增加VV7的供给而选择减产H7。
从VV7 16.78—18.88万元的定价区间可见，新车的指导价是完全在H7系列以内。为了避免两者形成直接的市场竞争，以及有效提升VV7销量来打好WEY这个高端品牌，长城在7月选择了对H7全系进行官降两万的优惠活动，这样的调整就很好地形成了产品线上的不同定价区间。
从价格上来看，GS8的主销车型是18.28万的豪华智联版，VV7的定价就很成功地对其形成了包围的压力。两者最明显的特征差异在于座位布局上，VV7只有5座，而GS8的则是7座。但长城通过对H7全系进行降价，可以利用其低价策略成功分流掉购买GS8的客户数量。
虽然从账面数据来看H7的销量确实下降了，但VV7和H7系列一同帮助长城来守住14—18万元区间的市场，总效益还是持续增大的。
H7系列的对手是谁呢？
这个答案相信会是即将在8月上市的传祺GS7。根据传祺GS4 (配置|询价)和GS8之间的价格空白处，可以预测到新车的定价会在15—17万元。车身规格比H7要小，长宽高分别为4730×1910×1770mm，轴距达到2720mm。
GS7与GS8配备了“2.0T+6AT”的同一套动力总成，另外还会搭载了1.8T涡轮增压发动机，其发动机最大马力分别为201匹和188匹，峰值扭矩则分别为320牛米和280牛米，传动系统方面还会匹配6MT变速箱。
虽然参数上GS7与H7系列相比并没有太多优势，但GS8何尝也不是这样呢？但GS8从一开始上市的销量就比H7推出时的要高，这是否说明了外观因素的影响确实比较大？
雅斯顿小结
H7的销量变化是厂家的主动调整所导致的，否则的话，其实该车型相信还是会有比较靓丽的市场数字的。目前来看，长城给市场留了一些疑问。
随着WEY品牌逐渐推出更多的车型以后，哈弗品牌的走向会是怎样呢？相对VV7会更注重越野？还会继续推出高价车型吗？
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（来源：雅斯顿 ）
