本文为电动GO网主编宋楠在吐鲁番火焰山区域，原创撰写比亚迪宋七座技术验证车动力和操控深度评测稿件。禁止任何网站或公众号转载。
备注：
此次笔者拍摄并测试的宋七座技术验证车，由比亚迪工程院提供，并非量产版商品车。整车外观、内饰、配置仍处于标定状态。本文仅对宋七座技术验证车的动力匹配，悬架操控、七座空间等状态进行解读。不会纠结车身焊接钣、内饰、配置等细节。
所有宋七座车型最终技术状态，以比亚迪官方发布的信息为准。
2017年7月初，比亚迪组建了最为庞大的新能源汽车测试车队，前往新疆吐鲁番进行高温测试。其中有别于宋车族（燃油版宋、电动版宋、混动版宋）之外的宋七座技术验证车赫然在列。
2017年4月，上海车展期间，宋七座与二代唐正式向外公布。这意味着，比亚迪正式开启了采用新能源车型平台，搭载不同动力总成、不同驱动形式、不同整车尺寸的“型号牵引”正向研发模式。
1、外观：
比亚迪新能源车参加高温测试，旨在对“动力电池水冷散热（低温预热）”系统和动力电池高温环境下性能衰减极限值。搭载1.5Ti汽油机的宋七座技术验证车高温测试，着重对空调系统热交换、整车暴晒、动力系统散热、传动组件匹配性和整车悬架状态，进行测试与数据收集。
左侧黑色涂装的宋七座技术验证车（后文简称宋七座），搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速手动变速器构成，且不具备全景天窗和中空大屏。
右侧白色涂装的宋七座，搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速干式双离合变速器（后文简称6DCT）构成，且配置了全景天窗和中控大屏。
宋七座前机盖前端被设计的刻意压低，6变形的“大嘴”进气格栅与侧进气格栅，将前组合灯“挤压”成鹰眼状。
上图为笔者开启宋七座前照灯（近光灯）后照明状态特写。
近光灯由3组LED发光源构成，远光灯由2组LED发光源构成。前组合灯下端设定了LED灯带用于日间行车灯。
倒六边形“大嘴”进气系统，可以满足换装1.5Ti汽油机+前置驱动电机+控制单元高温工况下的散热需求（与为电动机及控制单元配皮的单独也冷散热系统）。
宋七座的侧进气道并非装饰用途，而是内置了整流风道，用于冷却前转向节分系统（传动半轴、制动分泵）。
对于侧进气道的设定，不仅在宋七座（量产车）被引用，更将出现在二代唐上（用于两侧进散热器热交换）。
宋七座长宽高分别为4680x1810x1680mm，轴距2785mm。A柱与前车门之间增设一组“三角形”侧窗，B、C、D柱采用熏黑涂装，且隐藏式的D柱构成了悬浮式车顶。
笔者拍摄的这台宋七座技术验证车为高配车型，两侧外反光镜各配置一组摄像头（红色箭头），LED辅助转向灯（黄色箭头）也变得更纤细（视觉感受更和谐）。
宋七座技术验证车配饰的全景天窗只能开闭内部遮阳帘，而不能对天窗进行后移等操控。
2、内饰：
上图为高配宋七座技术验证车仪表台全景特写。纵置的“大屏”具备车机互联功能，地图导航以及多媒体系统。
D型三幅面多功能方向盘，几乎可以操控“中控大屏”近三分之一功能（蓝牙、音响、车辆信息）。笔者发现宋七座技术验证车的多功能方向盘，虽然中央镶嵌了中文小篆“宋”字车标，但是整体风格和行制，与在售的秦、宋、唐车族（方向盘）并不同。
上图为宋七座高配技术验证车组合仪表细节特写。
左侧发动机转速表（处于怠速状态）、右侧车速表和中央为多功能显示屏（显示发动机温度、剩余燃油、里程、时间、温度以及行驶里程）。这台高配宋七座技术验证车总行驶里程为16441公里。
宋七座技术验证车配置的“纵置大屏”内置4G模块，可以获得更精确的实时地图导航数据。触摸显示屏反馈速度基本达到“动触摸1:1反馈状态”。在“纵置大屏”低端，可以分屏显示自动空调运行状态。
“纵置大屏”下端为单独配置的自动空调控制面板，最基本的风向、风量、内外循环等功能配有快捷键。
6前速干式双离合变速器，可以进入手动换挡模式。1.5Ti发动机+6DCT动力总成，在早期的速锐（燃油车）、秦（插电式混动汽车，包括秦和秦100）系列和宋系列车型上被广泛应用。
上图为手动挡宋七座技术验证车配置的中控台细节特写。基本上就市燃油版宋中控显示系统的移植。内置的多款软件可以由用户自行添加和删改。
单独设定的自动空调控制面板，对正副驾驶员区域温度单独控制。所有功能按键中文标注看着十分和谐。
宋七座技术验证匹配的6前速手动变速器，在换挡手感上还有些生涩，需要后期继续调整。
两款宋七座技术验证车，仪表台是软的，是软的，是软的。其实这种设定确实很重要，起码在感官上让车主的触感获得满足。
几乎所有MPV类车型，都会增设一组前A柱三角玻璃，以应对倾角更大的A柱，引发的驾驶员观察视场死角问题。
除霜出风口被设置在车门内饰板前端（靠近外后视镜），提升除霜效率。
虽然是技术验证车，但有些分系统（前组合灯控制开关）设定还是以正样车状态出现。
作为MPV类车型，宋七座技术验证车的乘员舱空间及座椅调整灵活性最为关键，乘员座椅以2+3+2X形式布置。第2排座椅采用4/6折叠方式。左侧主座椅连带中央第3人座椅一体关联，右侧主座椅单独设定。
第2排座椅可以4/6形式前后移动和调节靠背角度。
上图为宋七座技术验证车第2排右侧座椅放平，让出第3排座椅细节特写。
上图为宋七座技术验证车第3排左侧座椅呈正常试用装调，右侧座椅呈放平状态特写。
如果将第2、3排座椅全部放平，可以形成一组水平、规整的货运平台。
宋七座技术验证车第2排座椅地板平直，通常为容纳排气管而车身中央通道的突出部，已经被处理很“模糊”。这一技术状态，直接提升了第3排中央座椅的乘客舒适性。
第一排座椅中央的扶手箱后部，集成了2组USB接口，以及一组出风口（配有单独的控制风量和开关的控制面板）。笔者拍摄用宋七座技术验证车后排USB接口充电时，正从吐鲁番阿斯塔纳古墓群返回酒店途中。稍后晚些时候，推出《跟着电动汽车评测编辑去吐鲁番看僵尸》游记。
在第2排车门内侧顶部，各设定一组可调节角度的出风口，由后部空调控制面板关联。至此，宋七座技术验证车共配有2+2组空调出风口、2+2前部空调出风口、2+1组后部空调出风口。
3、动力：
此次笔者在吐鲁番高温测试的宋七座技术验证车，共有搭载1.5Ti+6DCT，1.5Ti+6MT两款动力总成车型。
这款编号为BYD476ZQA的直喷增压全铝合金1.5Ti发动机，最大输出功率113千瓦、最大输出扭矩240牛米。从技术参数看，研发与2012年的1.5Ti发动机，在今天都不落后。在比亚迪先有汽油机体系中，共有1.0自然进气发动机、1.2T增压发动机、1.5自然进气发动机、1.5Ti增压发动机、1.8自然进气发动机（技术储备）、2.0自然进气发动机、2.0Ti增压发动机、2.4自然进气发动机。其中1.5Ti增压发动机（最大输出240牛米）匹配6前速干式双离合变速器、2.0T增压发动机（最大输出340牛米）匹配6前速湿式双离合变速器，根据发动机最大输出扭矩250牛米为界限进行划分。
宋七座技术验证车匹配的1.5Ti发动机为反置式结构，即排气道靠前（递进前保险杠），进气道靠后（递近前围板）。
如上图所示：
红色箭头：发动机散热系统补水壶（评测新能源汽车多了，习惯性的关注几组散热系统）
黄色箭头：进气管路2组谐振腔体（不同尺寸，“存储”不同当量的储备气压）
上图为宋七座技术验证车发动机进气管路及靠近前围板处，各分系统细节特写。
白色箭头：ABS阀体总成
红色箭头：塑料进气道
蓝色箭头：二次增压燃油泵
作为家用为主的MPV车型，宋七座日常应用并非以提速为主打优势，而是强调充沛的动力，兼顾全家人出游的空间优势。这也是1.5Ti发动机变更为反置式搭载到宋七座的一个特性。
反置式布局，进气道在后、排气管在前，可以更顺畅的派出废气，保证中低车速整车提速平顺性。再加上涡轮增压器在发动机1700转/分时介入的补偿，宋七座车速处于80-100公里/小时区间，或将有不错的加速平顺性。
5、悬架：
宋七座技术验证车（燃油版）采用常规有限轻量化的前麦弗逊独立悬架。
蓝色箭头：铸铁转向节
白色箭头：非中空设定的传动半轴
黄色箭头：钢制冲压焊接下摆臂
红色箭头：铝合金材质下球销（含固定螺栓）
上图为宋七座技术验证车半独立扭力梁后悬架细节特写。全尺寸备胎（铁质轮圈）吊挂在车身焊接后地板下。
宋七座技术验证车使用的扭力梁式半独立悬架，与速锐和早期插电式混动秦并不相同。为了提升满员（7人）状态的承载性，与后转向节固定的扭力梁（红色箭头）截面（黄色箭头）为全封闭设定。
左上角红色箭头：固定在后转向节作用在制动盘的电子驻车系统电机
5、操控：
截止本文截稿时，比亚迪官方并未透露过多宋七座轮距、离去角以及距离地面高度等数据信息。
本文为笔者在吐鲁番火焰山区域铺装路面，就宋七座技术验证车实际操控性主观感受进行记录。
匹配6前速干式双离合变速器宋七座技术验证车评测：
宋七座技术验证车，搭载的1.5Ti汽油机+6DCT的调校，明显与搭载相同动力总成的速锐和燃油版宋不同。
D挡模式下，在0-50公里/小时车速区间，深踩油门踏板6DCT没有升挡动作，直至发动机转数接近5000转/分。
稍缓油门踏板，6DCT随即开始升挡动作。在铺装路面笔者在D挡模式下，匀速加速测试中，6DCT升降档动作稍有顿挫感，在降档环节则更加干脆。
宋七座技术验证车匹配的转向机为液压助力结构，低速、中速、高速加速时，转向助力加持由重向轻线性变化。即便在车速超过100公里/小时，做连续变线动作时，转向系统指向依然清晰。
BTW：
对于上汽荣威系新能源、北汽新能源系、比亚迪系新能源技术及整车发展方向看。上汽荣威将“低功耗+舒适性”作为主打、北汽新能源将“全电驱动技术发展作为重点”、比亚迪新能源从“高性能”逐步向“高性能+舒适性+低能耗”过度。
燃油版宋七座技术验证车，考虑到日后换装油电混合动力总成，前副车架被设定了更宽泛的承载性。这使得燃油版宋七座的前后桥载荷差距更小，在中高速操控中的表现，处于比亚迪在售燃油车的前端状态。
不可否认，普遍的液压助力转向系统，较同级电子助力转向系统的指向性更好。但是燃油消耗也随之提升。这也是诸多新能源汽车，换装全电驱动转向助力系统的主要原因。
在吐鲁番火焰山区域，笔者多次超越这台东风神系中大型SUV伪装测试车。
D挡模式：中段车速加速测试中，宋七座技术验证车没有出现，车头抬起的动作。整车急加速时依然保持前后悬架形变（受加速度压缩）相当的状态。随着车速的降低，自行将挡感受到换挡冲击较升档时明显。
与笔者驾驶7年有余的马自达6MPV急加速时“抬头”现象严重相比，宋七座技术验证车显然在加速度和后排乘员舒适性上做了“艰难”的平衡抉择。
M挡模式：1挡深踩油门至发动机5000转/分进入2挡，车速接近40公里/小时；继续5000转/分换挡至3挡，车速维持在80公里/小时（发动机转速接近4300转/分）。手动换挡模式，每个挡位“刚性”锁定，动力传输直接有力。
随着车速的持续降低，6DCT自行判断车速与挡位的配比，并进行强制降档。
匹配6前手动变速器宋七座技术验证车评测：
搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车，动力输出较6DCT版更直接。只要舍得踩油门踏板，车速的提升几乎就是毫不拖泥带水般的提升。当车速超过80公里/小时，液压助力转向回馈力变得更重。
在吐鲁番进行技术验证用的宋七座手动版测试车，1-2挡时动力衔接的十分顺畅，齿比较大，可以用1挡迅速拉高车速，进入涡轮增压持续输出的转速区间。2-3挡间或出现来自变速器机械系统产生的换挡顿挫感。3-4挡、4-5挡时具备类似于爱信类手动变速器的“吸入感”。5-6挡，因为路况等综合因素，没有进行精准的操控感受。
搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车，发动转速4000转/分、3挡状态，达到整车爆发力最佳状态。深踩油门，提速直接；收油门，不闯车。
实际上，笔者测试的这2台宋七座技术验证车，与同行的24台新能源车型来吐鲁番目的一致，为的就是在极端炎热的环境下，通过高强度的行驶获得第一手整车状态数据。在暴露出问题后，以便日后量产车上市前进行改进。
笔者有话说：
未来量产车定型后，宋七座将推出配置1.5Ti汽油机传统车型、1.5Ti汽油机+前置驱动电机混动车型。实际上，宋七座整车研发架构、驱动模式，有别于在售的宋车族之下的三款车车型。燃油版宋、混动版宋和电动版宋，基于比亚迪中型SUV车型平台。而这款车型平台，确实引入了轻量化镁铝合金悬架技术，却未能脱去2013年之前比亚迪车型技术体系。
2017年4月上海车展期间发布的宋七座、二代唐两款两款全新车型，则是基于比亚迪全新的新能源车型平台打造的不同发展方向的车系（请注意是车系而非车族）.
上图为宋七座燃油版车型结构简图，1.5Ti（不排除2.0Ti）汽油机与6DCT（不同排量发东喜匹配不同润滑结构双离合变速器）动力总成位于前驱动桥框型副车架上，后扭力梁半独立悬架位于C主中央，保证一定操控性同时最大化的拉长轴距。很明显，更倾向于乘用车方向的侧重点，与在售的宋车族的SUV车型几乎没有车型平台层面的联系。
比对比亚迪推出的新能源车型平台计划看，前后副车架+中置电池组件（电池组件+燃油箱）延伸出的“同一车型平台、不同驱动结构和驱动模式”的车族，在研发周期、制造成本、风险管控的优势十分明显。
或许，从宋七座和二代唐车系开始，比亚迪在拥有众多传统动力、新能源技术、悬架轻量化、车型平台技术储备前提下，彻底走向了“型号牵引”研发方向。
文/电动GO网主编宋楠
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（来源：换个角度看车市）
