宋楠的比亚迪宋七座吐鲁番评测手记

宋楠的比亚迪宋七座吐鲁番评测手记

本文为电动GO网主编宋楠在吐鲁番火焰山区域,原创撰写比亚迪宋七座技术验证车动力和操控深度评测稿件。禁止任何网站或公众号转载。

备注:

此次笔者拍摄并测试的宋七座技术验证车,由比亚迪工程院提供,并非量产版商品车。整车外观、内饰、配置仍处于标定状态。本文仅对宋七座技术验证车的动力匹配,悬架操控、七座空间等状态进行解读。不会纠结车身焊接钣、内饰、配置等细节。

所有宋七座车型最终技术状态,以比亚迪官方发布的信息为准。

宋楠的比亚迪宋七座吐鲁番评测手记

2017年7月初,比亚迪组建了最为庞大的新能源汽车测试车队,前往新疆吐鲁番进行高温测试。其中有别于宋车族(燃油版宋、电动版宋、混动版宋)之外的宋七座技术验证车赫然在列。

2017年4月,上海车展期间,宋七座与二代唐正式向外公布。这意味着,比亚迪正式开启了采用新能源车型平台,搭载不同动力总成、不同驱动形式、不同整车尺寸的“型号牵引”正向研发模式。

1、外观:

宋楠的比亚迪宋七座吐鲁番评测手记

比亚迪新能源车参加高温测试,旨在对“动力电池水冷散热(低温预热)”系统和动力电池高温环境下性能衰减极限值。搭载1.5Ti汽油机的宋七座技术验证车高温测试,着重对空调系统热交换、整车暴晒、动力系统散热、传动组件匹配性和整车悬架状态,进行测试与数据收集。

左侧黑色涂装的宋七座技术验证车(后文简称宋七座),搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速手动变速器构成,且不具备全景天窗和中空大屏。

右侧白色涂装的宋七座,搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速干式双离合变速器(后文简称6DCT)构成,且配置了全景天窗和中控大屏。

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宋七座前机盖前端被设计的刻意压低,6变形的“大嘴”进气格栅与侧进气格栅,将前组合灯“挤压”成鹰眼状。

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上图为笔者开启宋七座前照灯(近光灯)后照明状态特写。

近光灯由3组LED发光源构成,远光灯由2组LED发光源构成。前组合灯下端设定了LED灯带用于日间行车灯。

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倒六边形“大嘴”进气系统,可以满足换装1.5Ti汽油机+前置驱动电机+控制单元高温工况下的散热需求(与为电动机及控制单元配皮的单独也冷散热系统)。

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宋七座的侧进气道并非装饰用途,而是内置了整流风道,用于冷却前转向节分系统(传动半轴、制动分泵)。

对于侧进气道的设定,不仅在宋七座(量产车)被引用,更将出现在二代唐上(用于两侧进散热器热交换)。

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宋七座长宽高分别为4680x1810x1680mm,轴距2785mm。A柱与前车门之间增设一组“三角形”侧窗,B、C、D柱采用熏黑涂装,且隐藏式的D柱构成了悬浮式车顶。

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笔者拍摄的这台宋七座技术验证车为高配车型,两侧外反光镜各配置一组摄像头(红色箭头),LED辅助转向灯(黄色箭头)也变得更纤细(视觉感受更和谐)。

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宋七座技术验证车配饰的全景天窗只能开闭内部遮阳帘,而不能对天窗进行后移等操控。

2、内饰:

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上图为高配宋七座技术验证车仪表台全景特写。纵置的“大屏”具备车机互联功能,地图导航以及多媒体系统。

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D型三幅面多功能方向盘,几乎可以操控“中控大屏”近三分之一功能(蓝牙、音响、车辆信息)。笔者发现宋七座技术验证车的多功能方向盘,虽然中央镶嵌了中文小篆“宋”字车标,但是整体风格和行制,与在售的秦、宋、唐车族(方向盘)并不同。

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上图为宋七座高配技术验证车组合仪表细节特写。

左侧发动机转速表(处于怠速状态)、右侧车速表和中央为多功能显示屏(显示发动机温度、剩余燃油、里程、时间、温度以及行驶里程)。这台高配宋七座技术验证车总行驶里程为16441公里。

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宋七座技术验证车配置的“纵置大屏”内置4G模块,可以获得更精确的实时地图导航数据。触摸显示屏反馈速度基本达到“动触摸1:1反馈状态”。在“纵置大屏”低端,可以分屏显示自动空调运行状态。

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“纵置大屏”下端为单独配置的自动空调控制面板,最基本的风向、风量、内外循环等功能配有快捷键。

6前速干式双离合变速器,可以进入手动换挡模式。1.5Ti发动机+6DCT动力总成,在早期的速锐(燃油车)、秦(插电式混动汽车,包括秦和秦100)系列和宋系列车型上被广泛应用。

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上图为手动挡宋七座技术验证车配置的中控台细节特写。基本上就市燃油版宋中控显示系统的移植。内置的多款软件可以由用户自行添加和删改。

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单独设定的自动空调控制面板,对正副驾驶员区域温度单独控制。所有功能按键中文标注看着十分和谐。

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宋七座技术验证匹配的6前速手动变速器,在换挡手感上还有些生涩,需要后期继续调整。

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两款宋七座技术验证车,仪表台是软的,是软的,是软的。其实这种设定确实很重要,起码在感官上让车主的触感获得满足。

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几乎所有MPV类车型,都会增设一组前A柱三角玻璃,以应对倾角更大的A柱,引发的驾驶员观察视场死角问题。

除霜出风口被设置在车门内饰板前端(靠近外后视镜),提升除霜效率。

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虽然是技术验证车,但有些分系统(前组合灯控制开关)设定还是以正样车状态出现。

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作为MPV类车型,宋七座技术验证车的乘员舱空间及座椅调整灵活性最为关键,乘员座椅以2+3+2X形式布置。第2排座椅采用4/6折叠方式。左侧主座椅连带中央第3人座椅一体关联,右侧主座椅单独设定。

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第2排座椅可以4/6形式前后移动和调节靠背角度。

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上图为宋七座技术验证车第2排右侧座椅放平,让出第3排座椅细节特写。

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上图为宋七座技术验证车第3排左侧座椅呈正常试用装调,右侧座椅呈放平状态特写。

如果将第2、3排座椅全部放平,可以形成一组水平、规整的货运平台。

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宋七座技术验证车第2排座椅地板平直,通常为容纳排气管而车身中央通道的突出部,已经被处理很“模糊”。这一技术状态,直接提升了第3排中央座椅的乘客舒适性。

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第一排座椅中央的扶手箱后部,集成了2组USB接口,以及一组出风口(配有单独的控制风量和开关的控制面板)。笔者拍摄用宋七座技术验证车后排USB接口充电时,正从吐鲁番阿斯塔纳古墓群返回酒店途中。稍后晚些时候,推出《跟着电动汽车评测编辑去吐鲁番看僵尸》游记。

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在第2排车门内侧顶部,各设定一组可调节角度的出风口,由后部空调控制面板关联。至此,宋七座技术验证车共配有2+2组空调出风口、2+2前部空调出风口、2+1组后部空调出风口。

3、动力:

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此次笔者在吐鲁番高温测试的宋七座技术验证车,共有搭载1.5Ti+6DCT,1.5Ti+6MT两款动力总成车型。

这款编号为BYD476ZQA的直喷增压全铝合金1.5Ti发动机,最大输出功率113千瓦、最大输出扭矩240牛米。从技术参数看,研发与2012年的1.5Ti发动机,在今天都不落后。在比亚迪先有汽油机体系中,共有1.0自然进气发动机、1.2T增压发动机、1.5自然进气发动机、1.5Ti增压发动机、1.8自然进气发动机(技术储备)、2.0自然进气发动机、2.0Ti增压发动机、2.4自然进气发动机。其中1.5Ti增压发动机(最大输出240牛米)匹配6前速干式双离合变速器、2.0T增压发动机(最大输出340牛米)匹配6前速湿式双离合变速器,根据发动机最大输出扭矩250牛米为界限进行划分。

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宋七座技术验证车匹配的1.5Ti发动机为反置式结构,即排气道靠前(递进前保险杠),进气道靠后(递近前围板)。

如上图所示:

红色箭头:发动机散热系统补水壶(评测新能源汽车多了,习惯性的关注几组散热系统)

黄色箭头:进气管路2组谐振腔体(不同尺寸,“存储”不同当量的储备气压)

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上图为宋七座技术验证车发动机进气管路及靠近前围板处,各分系统细节特写。

白色箭头:ABS阀体总成

红色箭头:塑料进气道

蓝色箭头:二次增压燃油泵

作为家用为主的MPV车型,宋七座日常应用并非以提速为主打优势,而是强调充沛的动力,兼顾全家人出游的空间优势。这也是1.5Ti发动机变更为反置式搭载到宋七座的一个特性。

反置式布局,进气道在后、排气管在前,可以更顺畅的派出废气,保证中低车速整车提速平顺性。再加上涡轮增压器在发动机1700转/分时介入的补偿,宋七座车速处于80-100公里/小时区间,或将有不错的加速平顺性。

5、悬架:

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宋七座技术验证车(燃油版)采用常规有限轻量化的前麦弗逊独立悬架。

蓝色箭头:铸铁转向节

白色箭头:非中空设定的传动半轴

黄色箭头:钢制冲压焊接下摆臂

红色箭头:铝合金材质下球销(含固定螺栓)

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上图为宋七座技术验证车半独立扭力梁后悬架细节特写。全尺寸备胎(铁质轮圈)吊挂在车身焊接后地板下。

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宋七座技术验证车使用的扭力梁式半独立悬架,与速锐和早期插电式混动秦并不相同。为了提升满员(7人)状态的承载性,与后转向节固定的扭力梁(红色箭头)截面(黄色箭头)为全封闭设定。

左上角红色箭头:固定在后转向节作用在制动盘的电子驻车系统电机

5、操控:

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截止本文截稿时,比亚迪官方并未透露过多宋七座轮距、离去角以及距离地面高度等数据信息。

本文为笔者在吐鲁番火焰山区域铺装路面,就宋七座技术验证车实际操控性主观感受进行记录。

匹配6前速干式双离合变速器宋七座技术验证车评测:

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宋七座技术验证车,搭载的1.5Ti汽油机+6DCT的调校,明显与搭载相同动力总成的速锐和燃油版宋不同。

D挡模式下,在0-50公里/小时车速区间,深踩油门踏板6DCT没有升挡动作,直至发动机转数接近5000转/分。

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稍缓油门踏板,6DCT随即开始升挡动作。在铺装路面笔者在D挡模式下,匀速加速测试中,6DCT升降档动作稍有顿挫感,在降档环节则更加干脆。

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宋七座技术验证车匹配的转向机为液压助力结构,低速、中速、高速加速时,转向助力加持由重向轻线性变化。即便在车速超过100公里/小时,做连续变线动作时,转向系统指向依然清晰。

BTW:

对于上汽荣威系新能源、北汽新能源系、比亚迪系新能源技术及整车发展方向看。上汽荣威将“低功耗+舒适性”作为主打、北汽新能源将“全电驱动技术发展作为重点”、比亚迪新能源从“高性能”逐步向“高性能+舒适性+低能耗”过度。

燃油版宋七座技术验证车,考虑到日后换装油电混合动力总成,前副车架被设定了更宽泛的承载性。这使得燃油版宋七座的前后桥载荷差距更小,在中高速操控中的表现,处于比亚迪在售燃油车的前端状态。

不可否认,普遍的液压助力转向系统,较同级电子助力转向系统的指向性更好。但是燃油消耗也随之提升。这也是诸多新能源汽车,换装全电驱动转向助力系统的主要原因。

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在吐鲁番火焰山区域,笔者多次超越这台东风神系中大型SUV伪装测试车。

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D挡模式:中段车速加速测试中,宋七座技术验证车没有出现,车头抬起的动作。整车急加速时依然保持前后悬架形变(受加速度压缩)相当的状态。随着车速的降低,自行将挡感受到换挡冲击较升档时明显。

与笔者驾驶7年有余的马自达6MPV急加速时“抬头”现象严重相比,宋七座技术验证车显然在加速度和后排乘员舒适性上做了“艰难”的平衡抉择。

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M挡模式:1挡深踩油门至发动机5000转/分进入2挡,车速接近40公里/小时;继续5000转/分换挡至3挡,车速维持在80公里/小时(发动机转速接近4300转/分)。手动换挡模式,每个挡位“刚性”锁定,动力传输直接有力。

随着车速的持续降低,6DCT自行判断车速与挡位的配比,并进行强制降档。

匹配6前手动变速器宋七座技术验证车评测:

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搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车,动力输出较6DCT版更直接。只要舍得踩油门踏板,车速的提升几乎就是毫不拖泥带水般的提升。当车速超过80公里/小时,液压助力转向回馈力变得更重。

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在吐鲁番进行技术验证用的宋七座手动版测试车,1-2挡时动力衔接的十分顺畅,齿比较大,可以用1挡迅速拉高车速,进入涡轮增压持续输出的转速区间。2-3挡间或出现来自变速器机械系统产生的换挡顿挫感。3-4挡、4-5挡时具备类似于爱信类手动变速器的“吸入感”。5-6挡,因为路况等综合因素,没有进行精准的操控感受。

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搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车,发动转速4000转/分、3挡状态,达到整车爆发力最佳状态。深踩油门,提速直接;收油门,不闯车。

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实际上,笔者测试的这2台宋七座技术验证车,与同行的24台新能源车型来吐鲁番目的一致,为的就是在极端炎热的环境下,通过高强度的行驶获得第一手整车状态数据。在暴露出问题后,以便日后量产车上市前进行改进。

笔者有话说:

未来量产车定型后,宋七座将推出配置1.5Ti汽油机传统车型、1.5Ti汽油机+前置驱动电机混动车型。实际上,宋七座整车研发架构、驱动模式,有别于在售的宋车族之下的三款车车型。燃油版宋、混动版宋和电动版宋,基于比亚迪中型SUV车型平台。而这款车型平台,确实引入了轻量化镁铝合金悬架技术,却未能脱去2013年之前比亚迪车型技术体系。

2017年4月上海车展期间发布的宋七座、二代唐两款两款全新车型,则是基于比亚迪全新的新能源车型平台打造的不同发展方向的车系(请注意是车系而非车族).

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上图为宋七座燃油版车型结构简图,1.5Ti(不排除2.0Ti)汽油机与6DCT(不同排量发东喜匹配不同润滑结构双离合变速器)动力总成位于前驱动桥框型副车架上,后扭力梁半独立悬架位于C主中央,保证一定操控性同时最大化的拉长轴距。很明显,更倾向于乘用车方向的侧重点,与在售的宋车族的SUV车型几乎没有车型平台层面的联系。

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比对比亚迪推出的新能源车型平台计划看,前后副车架+中置电池组件(电池组件+燃油箱)延伸出的“同一车型平台、不同驱动结构和驱动模式”的车族,在研发周期、制造成本、风险管控的优势十分明显。

或许,从宋七座和二代唐车系开始,比亚迪在拥有众多传统动力、新能源技术、悬架轻量化、车型平台技术储备前提下,彻底走向了“型号牵引”研发方向。

文/电动GO网主编宋楠

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(来源:换个角度看车市)

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