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在大众汽车庞大的紧凑级家族中，速腾 (配置|询价)可以说是一汽大众的销量主力之一，而当它采用一台小排量涡轮增压发动机后，表现如何呢？ams车评网驾驶评价★★★☆优点：制造精致，动力足够，运转顺畅
缺点：性价比一般，设计略旧
上市时间：2017年7月
售价：15.38万元人民币
竞争车型：别克威朗 (配置|询价)，本田思域 (配置|询价)
中国市场分析：曾经速腾1.2T的象征意味更为浓厚，现在随着增配降价终于在速腾产品线中有了立足之地，但随着国内市场新的紧凑级车不断涌现，今后速腾并不会走的太轻松。
在面对国家的战略要求和环境趋势，节能减排成为所有汽车制造商们发展的重点，小排量涡轮增压渐渐成为了主流，所以在两年前，一汽大众已经开始在国内引入1.2T车型，只不过之前在1.6与1.4T发动机的夹击之下，我们确实没有找到1.2T车型有何性价比优势，但这一次发布的速腾1.2T臻享版，大众似乎找到了它的定位。
动力系统体验小有惊喜
如果单看结论的话，可以说这套动力总成的表现是可以完全超越1.6升自然吸气+6AT的大众车型的。确实现在的市场中存在着很多这样的小排量涡轮增压甚至是三缸的发动机，人们往往嗤之以鼻，但确实得益于涡轮增压车型具有宽泛的扭矩输出平台，如这台大众EA211 1.2T发动机的峰值扭矩达到200牛·米，并能够在2000-3500转之间持续输出，基本相当于一辆2.0升自然吸气发动机的峰值扭矩。
配合传动效率较高的双离合变速箱，你虽不能说这辆车的动力强劲，但在法定限速中提速比1.6升自然吸气发动机更轻盈直接，油耗却能更低。
当然小排量涡轮增压会在低转速下有一个动力空窗期，不过在正常起步中转速的提升你感受不到。也只有静止急加速，以及高挡位低转速挡内加速时你能够感受到涡轮迟滞，但得益于良好的换挡逻辑，只要深踩油门，中途加速也能够畅快的解决。
DQ200干式双离合变速箱在大众汽车史上确实充满争议，不过在不断的软硬件优化后，在如今1.2T速腾上的表现可以达到90分。
无论是换挡的平顺性、反应速度以及换挡逻辑上，我在这一天的试驾中确实让人满意，也没有感受到顿挫，只能在偶尔起步时产生的轻微震动能够告诉我这是双离合器变速箱的感觉，但短暂试驾并不能验证其可靠性。
这仍是一辆速腾
作为一辆上市5年有余的车型，速腾的设计如同多数大众汽车一样，中庸且平淡，这样做的优势就是你确实不会因为个性新颖的设计而难以接受。
车厢内的设计确实有着一定的时代感，但整体布局规整且清晰，人体工程设计合理，材料的工艺质量依旧控制在很好的水平。虽然维持在2651毫米的轴距放在今天并不突出，但驾驶室内的乘坐空间并不局促。
大众也在努力的通过支持MirrorLink手机映射功能的多媒体触控系统使2017款速腾不会落伍，但确实相比于MQB平台的多媒体系统，功能丰富程度上会有一定差距。
驾驶速腾1.2T臻享版仍然是追求安稳质感的大众范，悬架的初段滤震表现偏硬，整体上表现得体并有一定的韧性，过弯时能够提供合适的支撑，高速时表现稳定且厚重，但凌厉的驾驶乐趣，速腾并不能提供。低速时较为沉重的转向助力也在告诉我这并不是一辆较晚研发的大众汽车。
速腾1.2T臻享版在NVH方面表现成熟，1.2T发动机也不会产生声嘶力竭的扰人噪声，不过主观上风噪以及路噪的控制并不优秀，确实影响到了整体良好的隔音水平。
竞争激烈市场下速腾并不能轻松
从速腾车系本身来看，首先1.2T臻享版替代了之前的1.2T领先版，并在指导价上降低5000元后增加了三档座椅加热功能，属于加量并降价的范畴。
相比1.6升舒适型也只贵了3000元，但又增加发动机启停、自动大灯、内外后视镜防炫目以及感应雨刷和座椅加热，以及1.2T带来的更好的动力体验，让1.2T速腾准确找到了自己的定位，也为今后逐步取代自然吸气车型做铺垫。
不过紧凑级市场基本上是“兵家”必争之地，相信速腾的指导价不会是终端价格，而即使大众的品牌招牌仍能让速腾月销达到2万级，今天这一市场上有着较强的竞争对手在蚕食，它们有着更具吸引力的动力系统以及研发时间优势所带来的产品力，大众速腾恐怕难再续命下去。
技术数据：一汽-大众速腾2017款180TSI 自动臻享版
车身：长4655 mm，宽1780 mm，高1453 mm，轴距2651 mm，整备质量 1370 kg ，行李厢容积 510 L，油箱容积 55 L
发动机：直列4缸，涡轮增压，汽油直喷，排量1197 cm³，最大功率81kW（110 PS）／5000 rpm，最大扭矩200 N·m/2000~3500 rpm
传动系统：前置前驱，7挡DSG双离合器变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后205/55 R16
行驶性能：0~100 km/h 10.9 s，最高车速 190 km/h
综合油耗：5.5 L/100km
售价：15.38万元人民币
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（来源：ams车评）
