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在这两个月的汽车销量统计排行榜中，日产西玛的销量意外地进入了我们的视野，5月销量为91辆，6月销量为244辆，半年共计销售718辆。为什么这样一款外形大气内饰豪华的中级车销量竟如此惨淡，究其背后原因恐怕不得不提到日产的产品和定价策略。
日产西玛车身尺寸为4903毫米*1860毫米*1436毫米，轴距为2775毫米，而天籁 (配置|询价)的尺寸为4891毫米*1830毫米*1490毫米，轴距也为2775毫米。在动力上，西玛和高配版的天籁都配备了2.5升自然吸气的QR25引擎。
从些数据来看，很明显，西玛就是加宽版（长度仅加长了1厘米左右，还没宽度增加得多）的天籁，换句话说西玛在一定程度上和自家兄弟天籁的高配车型在市场定位已经重合了。
但是西玛的价格区间显然要比天籁高不少，2.5排量的天籁价格区间为20.68-24.78万，而西玛的价格区间为23.48-26.78万，但是在消费者看来恐怕西玛不比天籁2.5豪华到哪里去，毕竟多出来的如车道偏离预警、主动刹车和胎压监测等装备未必能够说服消费者多掏那几万块钱。
日产的这个定位实际上是完全参照了美版天籁（Altima）和美版西玛（Maxima）在市场上的关系，也就是说国内市场现款西玛在北美叫玛西玛（Maxima），和以前我们听说过的真正的西玛（Cima）可并不是一码事。
要知道衍生于日产Cedric公爵（不是天籁公爵）的Cima可是有着超过3米轴距和5米车长的后驱豪华车，只不过目前在国内变成了挂着英菲尼迪标的Q70L，而Cima的短轴版就是曾经的日产风雅（FUGA）。
为什么现款西玛，也就是玛西玛会在北美活得风生水起而国内市场销量却这么惨淡？恐怕这也和国情不同有关。北美玛西玛用的引擎是3.5升V6引擎，而国内因为税收以及消费者接受能力的原因，只能装备2.5升L4引擎，说白了就是个高配版天籁的马甲。
美版玛西玛得益于3.5升V6引擎自然价钱也不低，比后驱的豪华品牌中级车英菲尼迪Q50入门版仅低了1340美元（约合人民币不到10000元）；但是在国内，普通品牌2.5排量的西玛必须和豪华品牌英菲尼迪的车价拉开距离，这样一来西玛的价格就只能往天籁上靠，到时候受损失的不是天籁就是西玛了。现在从数字上看很显然，西玛就是被消费者忽略的那一个。
不过，分明是玛西玛，为什么日产非要去掉一个字把西玛（Cima）这样一款豪华车的名字挂给它呢？其实日产在中国市场中乱用车名导致车型的市场定位混乱也不是一次两次了。
比如说之前把天籁的高配版叫天籁公爵，还有现在把玛西玛叫成了西玛，虽然现在公爵和西玛都已经挂上了英菲尼迪标分别称为Q70和Q70L，公爵和西玛两个名字是闲下来了，但是并不表明将其赐予定位较低的车型就能够帮助其拔高身份，恐怕结果只能是适得其反，直接拉低了“公爵”和“西玛”的品牌价值。
可以试想一下哪天如果凯美瑞 (配置|询价)换了名字变成了皇冠，不知道你们会不会去买这样一款前驱中级车“皇冠”？
从这里我们可以看出日产在中国市场一直存在的一个不小问题就是品牌定位混乱，相互车型的继承关系不清不楚，导致前一代车型的品牌价值无法被后一代车型所继承，最终白白流失掉很多优质资源和客户。
早些时候进入中国的日产阳光，可以说是当年许多紧凑型车的榜样，看起来豪华大气的内饰，合理的定价，让很多客户记住了阳光。但是之后日产推出的新紧凑型车却叫轩逸 (配置|询价)，阳光彻底地被“遮蔽”了好多年，直到之后阳光再次出现，却是一款外形有点丑陋的小型车，实在令人大跌眼镜，总有一种仙女变身巫婆的感觉，这也说明日产对各车系的品牌价值重视度不够。
ams车评
一般来说一个车系如果能有个一直传承下去的名称，无疑会给这个车系甚至品牌增添光彩，比如大众的高尔夫、宝马三系、丰田皇冠等等，有时候可能只是个名字，但是一个有历史有故事的名字背后的品牌价值往往是不可估量的。
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燃料电池FCV其实不是电池，而是发电机，其原理为氢气与氧气反应在质子交换膜上反应，产生的能量以电的形式进入蓄电池，同时生成水。FCV的结构与EV类似，不同之处在于需要装载高压储氢罐，类似传统汽车油箱。
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（来源：ams车评）
