我说的是车尾标。
不太久以前，经常还有读者会向我们提出汽车尾标的事，例如丰田佳美2.4、皇冠3.0是什么意思，奔驰S500与S350有什么区别，宝马730Li和奥迪A6L 2.0TFSI是怎么理解？
这些数字都与车的排量有关。
2003年款的奔驰S500采用5.0L V8引擎
佳美2.4嘛就是2.4L排量，宝马730Li就是3.0L的直列6缸，2.0T嘛就是2.0L涡轮增压。一个简单的数字就能读懂一辆车，多容易的事情。
不过现在这个事情已经不简单，以我们编辑的知识水平，已经无法作答。
以前的奥迪2.0T就是2.0L涡轮增压
在自然吸气的年代，差距不大的技术水平下的确是排量大，动力就更为强劲。但涡轮增压出现，让以排量命名方式出现了尴尬。以喜欢用涡轮增压的奥迪为例，2.0T涡轮增压的输出与对手的3.0L自然吸气一样，但如果只能命为“2.0TFSI”，看起来是没有人家“300L”气派，特别是在中国市场。
当年奔驰S600L开先河，5.5T代替传替传统的6.0L
不过先挑起这事的不是奥迪，而是奔驰。奔驰早在十年前上两代S600L上，600就不代表6.0L，而是用上了一副5.5L双涡轮增压V12引擎。不过当时并没有人介意这事，一来人们对S600L充满敬意，另外5.5T V12确实是完美之作。
750Li其实是4.4L V8双涡轮增压
然后是宝马，2008年宝马推出了上一代的7系，其中740Li采用的是3.0L直列6缸涡轮增压引擎，而750Li采用的是一副4.4L V8双涡轮增压引擎。无风不起浪，这时候对于尾标的争议开始来了，大家都说宝马应不应带坏这个头？
奥迪一看不高兴了，明明是3.0L涡轮增压，你都可以叫740Li，那我的3.0L机械增压还老老实实叫3.0TFSI不亏死了？于是一场革命开始了。
奥迪称参数“ 0-100公里/小时加速”具有一个明显缺陷，即加速度越快，数字越小。因此，奥迪将这一参数重新换算为G力（G-Force） ，G力通常应用于赛车和航空领域，它是一个经过认可的加速度衡量指标。奥迪将用加速度除以G（即G的倍数），再乘以100，最终将尾标转为为客户可以感知的数字上。
奥迪新命名的方法给出了这样的公式：新命名计算中具体数值来源的公式为： 100000/3600/车型0-100km/h加速时间/9.8×100 （四舍五入取整）。
例如：以2012款 奥迪 A4L 2.0 TFSI（132kW）为例，其0-100km/h加速时间为8.4s，则其计算方式为100000m/3600s/8.4s，再除以G常数9.8，这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。
因此，我们可以知道这时该款车型0-100km/h加速度约为自由落体的0.3374倍，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果34即为最终命名数字，四舍五入后命名为A4L 35 TFSI而同理，2012款 A4L 2.0 TFSI(155kW)加速时间为7.3s，对应的新标识则为A4L 40 TFSI。
不知你们搞懂了没有？反正我是没有懂。不过BBA带这个头，现在这事一发不可收拾。
凌渡280TSI其实是1.4T引擎
大众一看奥迪大哥玩得挺不错呀，这么好事情怎么能缺我。于是从凌渡开始，一套全新的标识开始启用。例如1.4T低输出的就称之为230TSI，1.4T高输出的称之为280TSI，而1.8T的厉害了，叫330TSI！
途昂已经有了530TSI
很快这种新的命名方式开始在大众全系车型普及，2.0T的迈腾已经叫为380TSI。最近火得不行的大众途昂，用上了一副2.5L V6涡轮增压引擎以后，已经变身为530TSI。
1.3T叫200T，1.5T叫235T
最聪明莫过自主品牌，你说BBA和各大合资品牌玩得这么开心，取个名字还不容易吗？广汽传祺GS4 (配置|询价)上市的时候，1.3T涡轮增压车型直接称为200T，而1.5T的车型称为235T。
事情发展到此，以我们编辑的知识水平，已经无法作答。
LAB玩车
博越 / 起亚 / 捷豹F-PACE
广汽Acura CDX / 捷豹 XFL
吉利博越 (配置|询价)＆荣威RX5 (配置|询价) / 腾势400
（来源：AutoLab汽车实验室）
