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不知道从什么时候开始，肯德基在早餐时段卖油条。然而那面包渣似的口感，吃得国人怀疑人生，以为自己吃了几十年假油条。
不知道从什么时候开始，外来品牌扎堆在中国造“带L”的车：A4L、318Li、C200L、ATS-L、Q50L、XFL……这堆连外国人都无福享用的车，却是各路豪华品牌在中国的安身立命之本。毕竟有了“L”，就踏出了成为中国人心中“好车”的第一步。只是，没有对比就没有鉴别，就算开起来软绵绵，在大部分消费者眼里也如超跑般犀利。
那么，现在市场上有剩下什么原汁原味的车，能让那一小部分的消费者，获得真真正正的操控乐趣？也许，今天砖叔试驾的这款雷克萨斯IS300，就是他们的最佳选择。
这款雷克萨斯IS300 F SPORT版，是砖叔在位于广东肇庆的广东国际赛车场试驾的。砖叔不仅开着它在赛道上飞驰 (配置|询价)了两圈，还在举办方特别布置的场地中感受了飘移。想领略雷克萨斯IS的性能风采？点击下方的视频看个究竟吧！
既然是在赛车场试驾，首先当然得提一下它的性能了！它使用2.0T+8AT的动力总成。有人可能会问，明明改款前叫做IS200T，会什么突然变成IS300？呵呵，在这个飚数字的年代，200变300也是情理之中嘛！
这台代号为8AR-FTS的发动机，与汉兰达 (配置|询价)等车型同款，参数与改款前一模一样，所以IS300的动力表现只是中规中矩，缺乏330Li、A4L 45TFSI等欧系对手变态的爆发力。而且在出弯等需要快速降挡加速的情况时，它的动力响应还是偏慢，往往一脚地板油下去，过个一秒左右才开始提速，证明它在与变速箱的匹配方面仍有提升空间。不过，变速箱胜在拥有同级领先水平的平顺度，升降挡都如丝般顺滑。
作为极少数原汁原味的短轴距车型，IS300的底盘表现是同级里面最优秀的之一。即使在广东国际赛车场众多偏急的中低速弯道中，IS300依然能保持从容自如的过弯姿态，侧倾程度要比宝马3系 (配置|询价)更小。在SPORT模式下，偏沉实的转向也能给人足够强的操控信心，虽然日常使用，肯定还是稍微吃力的。它的虚位很小、指向也非常精准，稍微一扭车身便迅速作出响应，是一辆非常听话的车。
接下来看看IS300的静态表现吧！首先是空间。其实作为一辆轴距为2800mm的运动性轿车，它的乘坐空间也说得过去，毕竟为了操控性就得牺牲一些东西。看看它那偏中置布局的发动机，还得在后轴上放置那套复杂的后悬挂，就知道，为什么它的后排腿部空间，还不如主流的紧凑型车了。
不过，它的座椅的舒适性上佳，一坐上去，就会感觉座椅的包裹性非常好，犹如量身定做一般。看来，作为一家日本车厂，雷克萨斯确实是以亚洲人的体型来设计座椅的。面料明显也是经过悉心考究的。它并没有一味地堆砌皮质材料，而是采用皮质、仿皮、织物三者混搭的形式，为的，就是在驾驶的过程中，为乘客提供最大的摩擦力。
配置方面，除了脚刹可能是部分消费者不太感冒的装备外，炫酷的全液晶仪表盘、10.3英寸中控大屏、胎压监测、车道偏离预警系统、自适应巡航系统、主动安全系统、前后驻车雷达、方向盘电动调节、换挡拨片、全LED大灯、15扬声器Mark Levinson音响等，都是普通消费者喜闻乐见的高科技装备。以36.9万元的售价、全进口的身份来衡量，IS300 F SPORT版的性价比着实不低。
好看不好看，其实真的是一个很见仁见智问题，尤其是对于雷克萨斯IS这副极具个性化的面孔而言。认为它好看的人会觉得，它线条犀利、立体感十足，认为它不好看的人会认为，它巨型吸尘器般的纺锤形中网丑到爆炸。
但是当所有对手看起来都四平八稳的时候，有这么一款不随波逐流的车型出现，无疑是治愈审美疲劳的一剂良药。
砖叔认为，对于90%以上的消费者而言，雷克萨斯IS肯定不会是他们买车的第一选择，但这并不代表它不会是他们的最终选择。当他们觉得BBA太烂大街、自己又追求犀利的操控感，以及优秀的品质感的时候，雷克萨斯IS便会进入他们的法眼，成为兼顾个性和理性的座驾。
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（来源：有车以后）
