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对于汽车主机厂来说，一辆车在设计生产之后，就要把车辆送到各种路况下进行试验，比如高寒地区的耐寒测试、各种赛道的性能测试，这样就可以得到很多数据与直观的体验，并以此来判断车辆有没有达到设计时的预期。
高寒地区可以测试发动机点火正常与否，那么赛道是测试什么呢？太多了，车辆的底盘、车辆的悬挂、车辆的动力、车辆的操控，几乎所有的一切都能在赛道测试中得到答案，于是赛道就成为一辆车是否运动、是否给力的代名词。
于是，奇瑞汽车把它刚发布不久的艾瑞泽5 (配置|询价) SPORT版带到了素有东方纽北之称的贵州骏驰赛道，在这条FIA国际认证F3赛道，车载君就要来体验体验在赛道上这台车会带来怎样的体验。
其实就在不久前，车载君曾带着这台车跑了一段山路，而山路的环境除了不像封闭的赛道拥有缓冲区那样100%的安全外，其余诸如弯道、起伏路面的特性与赛道基本没有什么区别。
虽然跑的挺欢，但最懊恼的是，在跑山时遇到盲弯时为了安全迫不得已减速，从而无法得知这台艾瑞泽5 SPORT的真正实力，但这一切在骏驰赛道则完全不是问题，可以放心大但的使用外内外的走线去触摸它的极限，更况且这次赛道体验的教官是屡次创造世界记录的赛车手韩岳。所有的一切，都让这次试驾变的那样的意义非凡。
看完赛道后，现在说说驾驶吧，因为开车时无法拍照且赛道内无法进入，所以照片只能以外场场地为主了。首先是动力，可能置身于赛道上，对于速度的迫切让车载君觉得加速的初段还是有点偏肉的，但这只是一瞬间，只要涡轮介入后这种动力会非常的直接。
底盘的韧性很棒，不管是上坡还是冲坡，始终觉得车辆稳稳的贴在地面上，尤其是过弯时，车子非常的整，当开始转向就能感觉到屁股随之过来，车辆的整体性非常的好，感觉这辆车天生属于赛道；但在赛道上刹车感觉有点软，刹车点也需要相应的提前一些。但这都不是事儿，因为小巧灵活的艾瑞泽5 SPORT在这条多弯道的贵州赛道上跑的实在是太欢快了。
其实在赛道上试驾完艾瑞泽5 SPORT后，车载君能感觉到这辆车的很多优点与不足，其实优点在之前的试驾中已经说了很多，在这儿就不再多说。那么对于赛道上的不足本君和其它的朋友聊过之后主要是集中在1.5T+CVT这套动力总成起步略肉、刹车系统也有一点偏软的问题上。
车载君与奇瑞的工程师沟通了下，工程师说其实那台1.5T发动机的动力还有很大的压榨的空间，马力提升10-20匹一点问题也没有，同时涡轮的介入的时间也可以提前，这样做动力能有很大的提升，但油耗也随之水涨船高。
刹车系统也是一样，并不意味着刹车越灵越好，要不然在开车时轻轻一点刹车立马车辆来了一个点头，这样驾驶的舒适性是完全不能被接受的，所以艾瑞泽5 SPORT的刹车留有一点点余量，这样乘坐舒适性会大大提高。
这个道理运用在悬挂系统、用在车辆的每一个环节上都是一样，因为对于主机厂来说，既然改装厂都能把原厂车改的非常运动，那么主机厂凭什么就做不到呢？只不过主机厂更看中车辆的平衡性。车载君觉得非常的对，艾瑞泽5 SPORT这款车再怎么说自己是运动版，但说到底它不是赛车，它服务的99%的对像都是老百姓，所以它现在出厂调校的尺度也是老百姓最为能接受的。
虽然自己记录下自己的圈速，但事实上这是一次没有PK计时成绩的赛道试驾，但同时也是车载君最为开心的一次试驾；首先，奇瑞请来的韩岳、刘奕老师指导了赛道驾驶的技巧，并纠正了一些错误的驾驶习惯。
同时奇瑞的工程师又针对车载君对艾瑞泽5 SPORT的一些意见进行了解释，而恰恰这些解释就是让车载君这些只与汽车打交到，很少和用户做交流的汽车媒体感到知识面的欠缺。
如果问车载君对于一辆汽车的重要性排名是什么？便宜（车价与使用成本如油耗等）、舒适（适用生活场景的驾驶感受）、动力（推背感）、科技（智能互联）应该就是本君的标准答案。
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（来源：车载娱乐）
