现在大街上跑的汽车，大部分都是带涡轮增压的，这年头带T的趋势就像一发不可收拾，好像不带个T就要被时代淘汰了，不只是家用车，各种大排量超跑如果是自然吸气发动机的，常常会被悲壮的评论为“大排量自然吸气的绝唱”或者“这或许是最后一款自然吸气的XXX”。
确实，涡轮增压提高了发动机进气量，从而提高了发动机的扭矩和功率，动力水平可以超越同排量自吸发动机，同时高转速爆发力更强，跑高速更加省油；但是别忘了，由于涡轮增压后发动机工作的压力和温度有所提高，机械性能，润滑性能方面也会有影响，后期保养需要多花一点精力。
同时涡轮介入迟滞性也是其缺点之一，大部分车型都做不到在较低转速介入，大部分车型都要在1700到2000左右的转速才介入，只有少数车型能做到1300、1400转左右使用频率较高的转速区间就介入工作。
有没有方法可以提升动力，但又不会有动力迟滞呢？当然有，那就是机械增压，而且早在1908年机械增压就被应用在赛车上，而第一辆使用涡轮增压技术的车要到1962年才出现，比涡轮增压早了很长时间。
（最早搭载机械增压奔驰的10/40/65）
与涡轮增压不同的是，机械增压的工作原理就好像送风机。当发动机启动后，发动机曲轴转动通过皮带或者链条来驱动增压器，机械增压器的旋转转子将空气压缩，再将大量空气压缩通入燃烧室，借此提高引擎动力输出。
所以机械增压是不会有动力迟滞现象的，发动机启动，机械增压就启动，所以即使是在低转速也能提供充足的动力，所以机械增压的动力是跟自然吸气一样十分线性的输出，相当于直接放大动力输出一样。
同时，机械增压是相对独立的，体积小，容易安装布置，无需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。
原来机械增压那么好，想必很多朋友已经开始找机械增压的车型了。然后你会发现，采用机械增压的车型没有多少款，普通老百姓买得起的就少之又少了。
机械增压的制造受制于叶片的设计和整体的强度，除了驱动齿轮之外，所有零部件都需要高强度合金造成，成本非常高，现在市面主要是奥迪、捷豹、路虎的车型上有使用机械增压；甚至使用机械涡轮双增压去互补，在低转速使用机械增压，高转速用涡轮增压，所以机械增压一般适合大排量性能车型，这样才有足够的动力驱动增压器，发挥最优性能。
不仅仅制造成本高，机械增压因为其结构原因，在高速运转时会产生大量摩擦，噪音和震动会比涡轮或者自然吸气车型大，所以同时还要兼顾隔音和震动方面的处理，在NVH方面就要下更多的功夫。
机械增压还有比较明显的问题。因为需要发动机运转来驱动增压器，这样势必会消耗掉发动机的一点动力，而且主要发力的转速区间在5000转以下，在发动机高负荷运转时会消耗较多动力，这样到了高转速反而会“拖累”发动机。
所以对于动力基础小的家用车或者小型车来说就不那么合适，因为本身动力就很有限，还要分出一部分动力去驱动增压器，最终肯定会增加油耗，这样并不合适家用小车。
归于制造成本、机械增压的本身特性、噪音震动等原因，注定机械增压并不适用于大部分普通家用车，只适合为大排量、性能车加持动力，而普通老百姓只能玩玩涡轮了。
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