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随着汽车消费群体的年轻化，追求车内空间大的传统需求已不是他们首要考虑的因素。如今的年轻人消费更多的是讲究“轻奢”以及品牌，一台小尺寸入门级的豪华品牌轿车比同价位的三厢中级车更吸引年轻人。而奥迪A3 (配置|询价)、宝马1系、奔驰CLA就是为了迎合年轻人口味的产物。
作为最早国产的入门紧凑级豪华轿车，奥迪A3在设计上揉合了A4L的设计，国产后的价格也给人足够惊喜，那么TA的做工、用料究竟又会如何呢？今天我们就先一起来看看它的底盘用料吧。
这次测试的是奥迪A3 2017款Limousine 35 TFSI 运动型，官方售价为23.85万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。
这次测试的奥迪A3装配的是一套韩泰Ventus轮胎，这个系列是韩泰的顶级轿车轮胎轮胎，是一款操控性能强悍和安全性高的轮胎。前后车轮的轮胎尺寸为225/40 R18，每条轮胎的市场售价约500元。而低扁平比的轮胎搭配18寸5辐式双辐条的轮辋，整体的运动氛围及视觉效果不错。
制动系统方面，奥迪A3采用了前通风盘式，后实心盘式的组合，这一组合在这一级别的车型中也是较为常见的。因为一般前轮的制动力较大，采用通风盘也有利于制动散热。制动盘尺寸方面，前制动盘直径达到285mm，后制动盘略小，为270mm。另外，奥迪A3的刹车踏板脚感不错，制动力较为线性给予驾驶者足够的信心。
奥迪A3诞生于大众的MQB平台，前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂。前麦弗逊悬挂在这一级别中是比较常见的，这类悬挂占用横向空间较少，适合横置前驱的动力布局。但缺点也是比较明显，就是转弯时的抗侧倾能力较弱，但通过配备防倾杆能有效减少过弯时的侧倾幅度。
相比于前悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂则在意料之中，多连杆悬挂拥有较多的连杆，可以更加精确的定位车轮以及控制它的运动轨迹，可以有效提高操控性能。
在用料方面，奥迪 A3的悬挂杆件全部使用的是钢质材料，前悬挂中的下摆臂采用的是单层冲压工艺，虽然看起来比较单薄，但也是满足使用强度的。副车架方面，奥迪A3的前后副车架都是采用钢质材质，其中前副车架采用的是双层复合结构，可以有效提高副车架的强度并减轻重量。
奥迪A3的底盘防护相当优秀，发动机舱下全面覆盖了塑料护板，可以有效保护发动机和变速箱。车身底部中央的平整度也相当出色，大面积的塑料护板可以有效保护车身底部管线，另外流经车底的气流可以更加快速的流出，减少风噪。另外，在没有护板保护的车底部分都有涂层保护，相当厚道。
除此之外，奥迪A3的排气管途经部分都有隔热瓦隔热保护，防止车身其它位置被灼热。油箱则采用的是塑料材质，有效降低整车重量。
在轮拱保护方面，奥迪A3的前后轮拱都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料材质，后轮拱采用的是棉质材料，覆盖的面积也相当的大，可以有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。
总体来看，奥迪A3的底盘平整度不错，发动机舱、车身底部都有塑料护板保护。悬挂结构方面，由于诞生于大众的MQB平台，因此前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构及用料也和同平台车型基本一致，该有的行驶品质以及操控依旧“德味”。
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（来源：有车以后）
