本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 麦琪
今年上海车展，当素有神车缔造者之称的宝骏带来了一款310 wagon，坊间便开始了善意的推测，如此一款低价的旅行车进入中国市场，凭借宝骏在产品定价与营销上的强势，它是否能从真正意义上打开旅行车这个冰冷的市场？
后来的一系列市场表现并没有证明这一论点，宝骏310W不会以所谓的旅行车形象打开销路，而它被市场认可也不会为旅行车带来多大的关注。反而，是今年下半年别克、斯柯达甚至荣威等几个主流品牌即将推出的旅行车，有可能激活这个市场。
旅行车被过誉了吗？
在中国汽车消费文化里，旅行车似乎有着比任何车型都要两极分化的状态：一方面，它不被大部分普通消费者所认可，而另一方面它又是某些消费者懂车的体现。也许是出于旅行车的小众，以及它背后所代表的浓厚欧洲用车文化，旅行车往往被一群自诩更懂车的消费者奉为理想之车。
知乎平台曾经有这样一个话题“你是否会选择一辆旅行车”，该话题下不断有高赞回答提到，过去旅行车被冠以“懂车光环”、被与情怀捆绑在一起，很大一部分原因在于媒体宣传的误导。其实，要追溯到旅行车的诞生，就会发现旅行车（station wagon）在欧洲兴起主要原因在于——实用，一种既能满足载人又能满足载物的实用。
当然，这种实用性在不同消费市场会有不同的理解。大部分中国消费者对旅行车的不感冒，可以用他们对SUV的热爱来作对照：SUV的优点之一是底盘高、通过性强，而与之相对的则是旅行车的底盘低、对路况要求高。因此，出于这些顾虑，旅行车的实用性就被极大地掩盖掉了。
而另一种导致旅行车遇冷的可能性，则是其普遍比轿车高的定位。以过去主要推出旅行版的豪华品牌为例，奔驰C级 (配置|询价)的三厢轿车价格往往比进口的旅行版便宜不少，虽然对于这个消费层的用户而言，价格未必是最终的决策因素，但正因为进口、价高等原因导致的罕见，更是为旅行戴上了小众情怀的标签。
如果回归到旅行车的“初心”，其实它比三厢车、两厢车都有更宽敞而舒适的车内空间，这对于普通家庭用车来说十分必要，既能照顾乘员的舒适性，也能尽可能多地提供后备箱的载物空间，它既有两厢车的大角度尾门，也有比两厢车更大的后备箱纵深。当中国的道路建设逐渐成熟，所谓的底盘低也不会是主要制约因素。只不过，过去很长一段时间，三厢车在中国消费者眼中才是真正的轿车、是形象甚至排场的体现。
旅行车市场的磕碰
合资品牌并非没有触及过旅行车这个领域，只是“幸存者”并不多。除了去年一汽大众推出的C-trek蔚领，大众品牌下还有高尔夫旅行版、上汽大众朗行等等。尽管有着大众的品牌光环，但这几款旅行车的日子并非那么好过。今年上半年大众蔚领的累积销量仅有31759辆，不及“神车”朗逸的单月成绩，与之相比，朗行的日子更低迷，过去几个月的销量起伏颇大，半年累积只卖出了26004辆。
即便如此，从去年大众蔚领上市至今，单月4000台以上的销量已经是进步颇大，这当中也包括了终端价格优惠的因素。只不过，回归到蔚领的旅行车本质来看，这款车并没有太多能吸引用户的“旅行”要素。
蔚领上市之时，市场不仅没有对其表达出应有的期待之情，反而质疑一汽大众数年磨一剑的蔚领没有任何诚意。从大众CC之后，一汽大众时隔多年推出的新车型竟然选择了受众不大的旅行车，可见其对于这个细分市场充满了期待，只不过蔚领空有一副犹如奥迪A4 Allroad的外观，却没有在进入车内的瞬间给人耳目一新之感，比起它的同平台产品宝来，蔚领作为旅行车所应有的空间优势既没有发挥到极致。
目前，大部分中国消费者接纳旅行车的一大前提是小众而精致，蔚领虽然在外观上做到了这点，但从老旧的PQ34平台拉皮而来、内饰一如既往的大众feel，加之上市之初的定价又足够“情怀”，蔚领无法打开市场似乎成了命定。蔚领的降价是必然，这款来自PQ34平台、名正言顺旅行车，要比MQB平台的“类旅行车”高尔夫嘉旅定价更贵，消费者是绝对不同意的。
当然，同等情况也存在于大众朗行上，这个同样冠以Lavida的车型可以说是同平台下多生子的结果，尽管定位更高、设计方面的投入更大，这都不能为朗行带来市场的认可，反而一再淹没于大众朗逸的神车光环之下。
旅行车市场能否翻盘
前人的失败尝试，是否意味着中国的旅行车市场不可能有崛起之日？这也未必。今年上半年开始不断有消息传出，作为当今中国汽车消费主力的10-20万区间里，将会出现多款旅行车，其中就包括在欧洲市场的冠军车型斯柯达明锐 (配置|询价)旅行版。此外，近期曝光的新车申报图里还包括了别克英朗旅行版、以及荣威即将推出的旅行车新品。
大概是吸收了大众几款旅行版车型的失败经验，别克在其最畅销车型英朗上推出的旅行版，不是简单的加长处理，除了采用全新的别克家族设计以外，这款旅行车将以英朗GS的形式推出，在内外饰、运动套件等部分都会有针对性的设计，树立旅行车的小众与个性化形象。目前来看，别克英朗的旅行车也许不会有极大的销量突破，定位GS版本也不会在价格上有太大优势，因此真正受到考验的其实还在于旅行车根本之空间实用性上。
相比之下，斯柯达明锐的做法就更加直接，今年下半年推出的明锐旅行版可以说直接把欧洲市场的成功经验带来中国，而且考虑到斯柯达品牌在中国的认可度，要想把这款欧洲冠军车复制到中国，其定价必然不能与轿车版本拉开太大的差距。凭借此前的声望，或许这会成为斯柯达翻盘的机会。
至于荣威即将推出的旅行车，目前虽然已知的信息不多，但按照荣威在最近两年的造车套路，设计与互联网概念必然会是主打，只不过在依然相对小众的旅行车市场，荣威这个仍在成长的自主品牌要涉足，恐怕要打造一个爆款并非易事。
雅斯顿小结
尽管目前旅行车依然被大部分人冠以小众、情怀、懂车等等光环，但随着消费观念的逐渐成熟，旅行车也有机会慢慢打开市场，其实用性的核心价值会被更多的消费者所认可。大概是看到了这种趋势，主流品牌已经开始推出旅行车试水。也许中国旅行车市场的春天真的要到来了。
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（来源：雅斯顿 ）
