自打GK5（本田飞度 (配置|询价)）面世以来，改装界就像被投下了一颗重磅炸弹。优秀的改装案例在全国范围内遍地开花，而且大多数案例都偏向于提升性能方向。笔者本身也是一个性能控，因此飞度的改装案例还是很吸引我的。
一提到本田（Honda），又会想起被人提烂了的红头K20A，或是被捧了无数遍的VTEC技术，我们暂且不谈这些人尽皆知的事情，逢人便讲总显得有些自吹自擂。单看这台车本身，飞度的确是一个娱乐性极强的玩具。价格实惠、改装件便宜、潜力极强。在街道上行驶已经无法得到满足？上赛道它也不怂，无论是开放日还是正规比赛，国内的大小赛道上均有飞度的身影。在街上它就是代步省油的利器，经过一定程度的改装，上了赛道就秒变赛车，还有谁？
笔者认为GK5的外观在日系紧凑型车中算是最好看的。我并不擅长将外观形容的天花乱坠，GK5长什么模样各位心中皆知，仁者见仁这个词用在任何形容词后面都是最合适的。
图：老远就能发现停着一台改装飞度，白色车身加上黑色的碳纤维机盖的确很显眼。
图：首先映入眼帘的就是碳纤维的发动机盖。虽然无法得知具体的数据，但掀开的一瞬间笔者就感觉到用力“过猛”了：GK5的发动机盖本身面积就很小，这个碳纤维机盖更只是薄薄的“一片儿”嘛，这点儿重量如果跟原装件相比都可以忽略不计了。
图：多摩君出现在了本田车标的位置。
图：乍看之下原厂前杠没什么新鲜的，再仔细地看看左右两侧下方是什么？这才是真正的利器，有效对抗刹车系统热衰减，谁用谁知道。
图：这轮毂的款式好特别呀，有认识的童鞋吗？
绞牙避震让这台车的性能得以充分发挥，不过也使得通过性大打折扣，稍微高一点儿的减速带就会蹭到底盘。外出拍摄不容易，我可不想赔些什么。。。。。。还是龟速前进为妙。话说，这可不是为了低趴而低趴，这台车的避震器是经过无数次调校后才得到现在的数据，只为了提升操控性。
图：话说GK5的车尾，貌似有一种天生战斗范儿。
图：RS款尾翼令小小飞度的战斗气息更加强烈了，点睛之笔。不过改装RS款尾翼的GK5见得太多了，大多数跟性能不沾边，看起来挺唬人，上山就露怯了。当然，我们不提倡上山，还是去赛道比较安全。
图：JDM贴纸本应出现在此，不是吗？
图：打开门的一瞬间，我激动了一把。红色的赛车座椅映入了我的眼帘。好久没有见到活生生的场地竞技范儿GK5了。不过我也只兴奋了一会儿，至于原因，下文自然会提到。。。。。。Shadow外挂仪表让整个中控台充满了战斗气息。低配车型没有看似高科技的显示屏，但谁在乎呢？毕竟家里还有配置更好的车，GK5只好玩便足够了。
图：低配车型的方向盘上没有任何按键，但胜在手感舒适。好用就得了，要按键来增加重量吗？个人认为可以升级一个直径更小的赛车方向盘，转向会更“贼”，车辆反应相应地也会更快。
图：Shadow的外挂仪表，分别显示了这台飞度的机油压力、机油温度和水温。这可不是什么装X的用品，而是真正有实用意义的。车主喜爱激烈驾驶，时刻关注爱车的状态能够避免损伤发动机。而Shadow作为台湾产品早已颇有名气，虽然B格上不如日本仪表，但胜在性价比突出。
图：本田粉儿再熟悉不过的机器人。
图：RAZO排档头能够提升换档的手感，还兼顾点缀内饰的作用。
图：刚才提到的赛车座椅，并非大厂出品，而是国内订制，而至于是什么品牌呢，你喜欢哪个品牌，可以定制的。希望车主还是早日换装大品牌的赛车座椅，像BRIDE之类的大品牌入门级产品价格都不会太贵。质量有保障的产品终究用着放心。
飞度的后排空间真是令人大吃一惊。网络上曾经有某位车评人说本田很擅长玩“空间魔术”，我认为评价很恰当，毕竟眼见为实，这台小车的后排空间在一定程度上甚至快赶上B级车了吧。。。。。。在不激烈驾驶的情况下还可以充当一下拉人载货的小能手，博得大家厚爱呢。
前段时间我们的网站上有这样一篇文章《CVT加涡轮也好玩 飞度非主流玩法鉴赏》，文章为各位介绍了两台不走寻常路的飞度。虽然GK5搭载涡轮的改装案例很新颖独到，但目前来讲还是有很多发动机技术方面的难题。在完美的调校方案出炉之前，想要稳定地提升性能还是坚持自吸的改装套路就好。
图：可以看到机舱内大部分维持原厂。
图：自然吸气发动机想要提升动力最基本的操作就是升级进排气系统。进气系统车主采用了Blitz进气冬菇，大幅度提升进气量。
图：排气系统则选用了J’S Racing头段+SPOON N1尾段排气。这样的进排气组合在高转速区域能够有明显的马力提升，不过相应的低转速扭矩则有所下降，毕竟鱼与熊掌不可兼得。
图：被烤熟的仙鹤。。。。。。贴纸又是本田粉儿熟悉的元素。
图：上文提到过的刹车通风管。
在看不见的地方车主还为这台GK5升级了HKS火花塞和轻量化普利盘，在提升点火效率的同时降低了发动机的负荷。其实原装车上的131Ps马力相对于它一吨多一点的重量而言，带给人的感受约摸已经是同级别中最强的了，就算不进行改装在绝大多数情况下也够用。而且相对于涡轮车型，自吸车想要大幅度提升动力需要大费周章。因此像这台GK5这样的提升就已经足够了。
飞度GK5所谓的快，绝不是单纯地看直线速度。在众多德系列强面前，它的直线加速成绩根本不值一提。但如果你意在通过改装来大幅提升操控性并磨炼驾驶技术，倒是可以在山路或是赛道里跟这些动辄二三百匹的钢炮决一雌雄。巧了，车主也正是这样的想法，也因此，我有了如下的难忘经历。。。。。。
我艰难地坐在赛车座椅里。或者说，坐在赛车座椅上方。并不符合我臀部尺寸的桶椅令我卡在了侧向支撑的位置，在我的屁股和坐垫之间隔着空气——是的，我根本坐不进这个驾驶席，但车主不在，我只得硬着头皮把它开到拍摄场地。
即使这种困境我依然在尽力感受着桶形座椅带来的良好包裹性——我根本完全不能动弹嘛。并线的一刹那我就感受到了这台车究竟多么“整”：虽然是前驱车，但车尾丝毫不拖泥带水，异常灵活。与原装GK5那种软绵绵的感觉完全不同，按我同事的话说，飞度买来不改装，那就是一台很有劲儿的买菜车，也只能买买菜。而我手中这台却绝不含糊，避震器的阻尼调校很有一手，四条RE11传来的路感很清晰又不生硬，还附带一些韧性，颇有“卡丁车”的倾向。
图：要想得到这种类似卡丁车的操控感受，绝不是光靠更换某一个部件就能达到的，一定是相关零件的叠加效果+车主的耐心调校。这台飞度改装了CUSCO ZERO STREET A+避震器并配合使用CUSCO前后防倾杆，经过车主的耐心调校，避震器的性能得以最大限度地发挥。
图：底盘调校再完美，轮胎抓不住地面怎么行？普利司通RE11是一款早已家喻户晓的热熔胎，性价比极高，耐磨性也不错，适合激烈驾驶兼顾日常代步功能，不过目前已经被全新型号替代。与之搭配的轮圈是轻量化的ENKEI NT03，不仅明显提升转向的响应速度，造型也是别出心裁。
图：CUSCO刹车顶能有效提升刹车脚感，骨灰级玩家必备。
图：喜爱激烈驾驶怎么能没有一套好的刹车？不过好的刹车并非一味更换多活塞大卡钳，理性改装才是正路。这台GK5使用了CUSCO刹车顶来增强刹车脚感，一改原厂刹车软塌塌的现象，并且DIXCEL ES前刹车片、DIXCEL R后刹车片搭配DIXCEL SD系列刹车盘、HEL刹车油管，在保障制动力大幅度提升的基础上还很好地抑制了热衰，哦对，还有上文中的刹车通风管助阵，敢问热衰是什么鬼？
编辑点评：前段时间，网络上有人将飞度GK5炒作为“超跑GK5”，拍摄出了很多“丢钥匙”的小视频，看得笔者是一脸懵X。再加上一些媒体炒作，夸大飞度的实力，令很多GK5车主幻想自己的飞度无所不能，造成的结果就是盲目挑战车辆的极限，高估了自己的技术，最后的结果往往不太好。无意贬低GK5车主，只是希望大家正确认识本田，认识自己。车改装到位，驾驶技术也要过硬。就像文章中这台GK5车主一样，既然选择了性能这条路，车在改装的过程中不断升级，人的驾驶技术也要不断地磨炼，没事儿去个赛道练练车，与车一起进步，这才是性能玩家的正路。
改装清单：
外观：
碳纤维机盖
刹车通风系统
日规FIT RS款尾翼
ENKEI NT03轮圈
内饰：
RAZO 排档头
定制款赛车座椅
shadow三联表
动力：
Blitz进气冬菇
J‘S Racing 头段
SPOON N1尾段排气
HKS 火花塞
轻量化普利盘
行走系统：
ENKEI NT03轮圈
BRIDGESTONE RE11 195 50 15
HEL刹车油管
DIXCEL ES前刹车片
DIXCEL R后刹车片
DIXCEL SD 刹车盘
CUSCO 刹车顶
CUSCO ZERO STREET A+避震
CUSCO 前后防倾杆
刹车通风系统
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