电车汇消息：无论是上半年传统燃油车的市场表现，还是2018年即将实施的“双积分”办法，都使北京现代“压力山大”。日前，行业共知的“高温假”也被媒体敏感地解读为“北京现代五大工厂全面停工”“韩系车不行了”云云，这与以上现状不无干系。
不过值得庆幸的是，北京现代在新能源领域的布局目前正处于合资品牌前列，其首推纯电动车型新伊兰特 (配置|询价)EV不仅入列推荐目录、北京示范目录，同时有望于8月中旬正式上市。据了解，新伊兰特EV依托于燃油版伊兰特良好口碑、稳定性能以及定位民用、出租市场，有望实现北京现代在新能源领域“闪亮出场”。但值得关注的是，在自主品牌“地头蛇”面前，这些优势能否助力北京现代“异军突起”依然有待观察。
关于新伊兰特EV
新伊兰特EV是基于燃油版伊兰特打造的纯电动紧凑型轿车，不仅前脸通风网做了封闭设计，尺寸轴距也大于燃油版，此外还有独特新能源标识。
而具有130万累计销量的燃油版伊兰特稳定可靠性能也使新伊兰特EV一脉相承。
对比市场同级别主要车型，新伊兰特EV虽然在百公里耗电量、电池成本上具备优势，但电池容量相对较小的问题也尤为明显。对此北京现代营销策划部宣传科科长常亮介绍，新伊兰特EV搭载国产三元电池，但采用了国外高效电机系统，能做到在装电量较少的情况下实现续航的提升。
从内饰来看，此次试驾的新伊兰特EV显得格外简约，并没有搭载时下流行的中控大屏，对此常亮表示：“这只是试产样车，量产车会根据不同市场需求而做出调整，民用版会增添中控屏，出租版则会相对简约，相应售价也更亲民。”
产品定位精准
2017年上半年新能源纯电动车型销量来看，除微型车以外，紧凑型纯电动市场占有率相对较高。与帝豪EV、比亚迪e5一样，新伊兰特EV也正是切中这一定位。
此外在北京出租市场，北京现代燃油版伊兰特并不少见。而在大提“出租电动化”的今天，占有一席之地的新伊兰特EV除了瞄准民用市场，自然也会剑指出租领域。
早在今年3月，环境部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中提出，在今年9月底前北京市出租车需全部更为换电动汽车的方案，该文件征求意见稿同时规定除北京之外的其他20多个华北地区周边城市在2017年年底前一半出租车更换为电动车。尽管后续政策有所松动，要求北京、天津新增出租车需为纯电动车型，但“电动化”趋势并不会减速。
据公开数据显示，目前北京市共有约6.7万辆运营出租车，如果出租车全部实现“油改电”，这一市场需求无疑是巨大的。对于各大新能源汽车制造商和集团而言，这份预估将超过90亿元的巨大出租车订单将是一场难得的盛宴。而北京现代本来就在北京出租市场占有一席之地，同时在“双积分”政策压力之下，新伊兰特EV兼顾民用、出租两大市场不足为奇，甚至可以说是定位相当精准，毕竟出租市场不是谁想蹭就能蹭的。
“地头蛇”显现
虽然北现大本营北京是全国纯电动汽车销量最大的城市，目前燃油版伊兰特也是北京出租市场使用较多的车型，但在北京的新能源出租领域，自立门户的北汽新能源俨然成为强大的“地头蛇”。
就在前不久，北汽15万辆新能源汽车产能投产，而首款下线的车型EU300兼具“充换电”特性，剑指出租市场的意味可见一斑。在谈及两家企业竞争关系之时，北京现代相关人员并未否认。
而一旦出了北京地区，各地的出租市场基本都偏爱使用本地车企的车型，即便本地没有合适的新能源汽车产品，一般的出租公司也更偏爱采购比亚迪e6这种超高续航的电动车型以保证运营效果。伊兰特EV要想发展，必须积极拓展私人用户。
除了纯电动车型外，北京现代还规划在2018年推出两款插电式混动车型，目前猜测有可能是基于IONIQ的插电式混动技术打造的领动插电混动版和索纳塔九插电混动版。不过从目前市场来看，中国插电混动车型的市场远远小于纯电动车，并且在插混领域当下主流的是以比亚迪唐、宋和荣威eRX5为首的插混SUV车型，轿车在销量上难以望其项背。所以，北京现代的插混车型上市后也将面临很大挑战。
结语：作为首款合资新能源车型，新伊兰特EV已经吹响了市场竞争的号角。尽管目前我国新能源车企以自主品牌为主，但在诸多新政实施的驱动下，自主品牌将在新能源市场中再次与合资品牌展开直接竞争。
文章摘自 电车汇 20170801 发自北京
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