当它的司机真幸福！试驾改款S级

新浪汽车

发表于 2017/08/01 14:46

关注

本文介绍的车型

奔驰S级奥迪A8 奥迪S6 宝马7系

共计 3015 字丨建议阅读时间 6 分钟

未来的汽车什么样？全世界最老牌的汽车制造商给出了一部分答案：我们试驾的新款奔驰S级 (配置 |询价)轿车已经可以“帮你开车”了，智能辅助驾驶技术为奔驰S级注入了足够多的新鲜感。

▼ 看文字累？请戳下面视频！

ams车评网驾驶评价★★★★★优点：驾乘体验非常舒适，动力高效、驾驶辅助系统非常先进，车内氛围更加年强化

缺点：除了比竞争对手贵，奔驰S级还能有什么缺点？

上市时间：2017年10月

上市售价：90万元-150万元

竞争车型：BMW 7系，奥迪 A8L

中国市场分析：在中国市场上，奥迪A8 (配置 |询价)L和宝马7系 (配置 |询价)的销量加在一起也远远赶不上奔驰S级。这次中期改款带来了中国客户喜欢的信息化和年轻化，在智能驾驶方面的表现也远超对手，热卖已成定局。

说起梅赛德斯－奔驰的S级，那可是在中国有口皆碑的车型。在它的产地——德国巴登符腾堡州辛德芬根的生产线上，每三辆S级车型中就有一辆是中国客户预定的。而基于S级，轴距更长，配置更高的迈巴赫车型，其全球销量的60%都是由中国客户贡献的。

询底价

询底价

询底价

询底价

这次全球媒体试驾在瑞士的苏黎世举办，我猜除了因为绝美的风景，这里还是欧洲最富裕的地方，奔驰就是要用顶级的体验让大家记住S级。我们拿到的中文版新闻资料将此次试驾的车型称为“新一代S级轿车”，其实我知道这应该是第十代S级轿车的中期改款。

早上出发，4种不同款型的S级任选，我果断选了白色AMG S63，首先是想体验它大幅精进的动力系统——排量从5.5升降到了4.0升，动力却突破了600马力，将带来怎样的销魂感受？其次是因为它颜值最高，大轮圈配上雕塑感极强的白车身，实在太帅了。

外观上的变化就不细说了，大家看图吧。反正最明显的变化是日间行车灯，从“一道杠”变成了“三道杠”。尾灯也换成了更梦幻的“满天星”。

其实重点在车内，S级的方向盘终于不再“矜持”了，现在的它几乎变成了电子竞技的游戏手柄。如何操控那上面的功能成了出发前的必修课，好在设计非常人性化，在试驾工程师的指点下，5分钟就掌握了。

这次提供给中国媒体试驾的都是长轴距版，5米多长的车身在小镇中穿行倒没觉得笨拙，但在狭窄多弯的山区公路上会车时需要多加小心，毕竟车宽超过1米9，而且大家车速都不慢。

尽管是性能至上的AMG，但在舒适模式下这辆S63开起来却相当惬意。新增加的“畅心醒神”活力控件经舒适度推高到新的境界，它能将空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等功能协调组合成6种预设模式，并命名以清新、和煦、活力、愉悦、安适、舒缓6种主题，好处是让你能一键进入符合自己心境的那种车内氛围。

既然开的是AMG，我就不能仅仅沉溺于舒适之中。切换到动感模式，享受一下3.5秒就能破百的动力吧。

新款S63用4.0升V8双涡轮增压发动机取代了之前的5.5升V8双涡轮增压发动机，排量减小，但最大输出功率还提升了20千瓦。而且这台发动机还具备“停缸”功能，巡航时会从V8变成V4，从而降低油耗。变速箱升级为9速，而且用多片湿式离合器取代了原来的液力耦合器，换挡动作变得更为敏捷，油耗表现也更好。

四驱系统的标识4MATIC后面多了个“+”，这个加号意味着“完全可变扭矩分配”，一个电控多片式离合器可以根据路况和操控的需要，让动力在前后轴之间智能分配。通过高速运行的车载信号传输网络，转向动作、动力分配、油门响应配合得天衣无缝，带来敏捷酣畅的驾驭快感。

而且魔术车身技术提供的Curve功能特别有意思，在弯道中它会让车身向弯心倾斜，根据过弯的车速，最多可倾斜2.65度，此时前排座椅的外侧腰托也会同时向着弯心方向推挤你的腰和背，帮你抵抗离心力。这种“过山车”的感觉让人很上瘾。

还有一“爽”必须要提，按下command旋钮旁的排气声浪按钮，伴随着每一脚油门，V8发动机特有的爽朗就会充分释放出来。不过此时你最好降下车窗来收听，因为S级的车厢隔音做的实在太好了。

其实本次试驾最重要的内容并不是前面提到的各种“爽”，没想到吧。现在咱们进入正题：未来已来——具体说就是新款S级的智能驾驶辅助系统已经具备了极高的智慧。为什么我在出发前一定要向试驾工程师请教多功能方向盘的操作方法？因为DISTRONIC智能驾驶辅助的功能控制按键主要集中在左手边。

在新款S级轿车上，立体摄像头与雷达传感器的监测范围提升至前方250米，在210公里时速以下，主动巡航功能不仅可以自动与前车保持合理距离，而且当车辆靠近弯路、十字路口、环岛及高速收费站时，还可借助车上的摄像头以及雷达传感器自动识别各种限速和提示标志，并可根据高精度地图与导航信息提前预判合理车速，进而帮助车辆减速，然后在驶离之时恢复到驾驶者此前设定的行驶速度。

此外，在车速介于80到180公里/小时之间时，如果想并线超车，你只需拨动转向灯开关，主动式变道辅助系统会探测后方是否有来车，等它确认安全后会自动帮你完成并线换道。

技术资料上是这么介绍的，但我可真没胆量全都尝试一遍。主动巡航我试了，可以一直跟到前车停止，前车起步，它也跟着起步，而且起停动作都很柔和，停车间距也很完美，比我这个20多年的老司机开得还好。

车道保持我也试了，在不碰触刹车踏板的情况下，它可以自动降到合理的车速，自动打方向，完成过弯。只是瑞士的山区公路太窄了，对向的来车又那么快，几个有盲区的弯道让我感觉太揪心了，我决定还是接管方向盘，自己开才踏实。

奔驰对新款S级自动驾驶功能的界定是“智能辅助”，控制车辆的责任还是要由驾驶者来承担，所以它只允许你双手离开方向盘的时间不超过30秒，如果超出这个时长，它会判定你已经不能控制车辆，此时车会自动减速，在判断后方无来车之后，它会向外并线，并停靠在路边。这项功能不是我试出来的，是试驾工程师带我体验的。

智能驾驶辅助已经深深地刺激我了，之后还有智能泊车辅助。它会自动探测路边的车位是否够大，我只需要按一次“确定”，其他一系列倒车、转向、刹车、前进、再倒车动作它都自主完成，直到车辆完美入位，而且驶出车位时它同样会提供协助，技术比老司机一点不差。

不说这些刺痛老司机的话题了，说说新款S 500上那台全新的直列六缸发动机。这台发动机有涡轮增压器和电动增压器的两级增压，它在飞轮部位内置了集成式起动电机，与发动机相连的空调压缩机、水泵、电动增压器都采用了48伏车载电控系统，其中集成式起动电机还能在加速过程中起到助力作用，在减速过程中切换为发电机模式来回收能量，相当于一个微型混动系统。