环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。因此在我国，可持续发展观的提出无疑不是一件好事，保护人类赖以生存的环境不光是中国的问题，也是世界共同关心的问题。而空气污染算是环境给予人们最直接的惩罚方式了。
那么德国对治理大气污染是如何做的呢？
大气污染包括很多，其中汽车污染是大气污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。2017年上半年，德国斯图加特就颁布了一项政策，将从2018年开始，禁止不满足欧6标准的柴油机汽车驶入市中心。
众所周知，德国柴油车的市场份额是非常高的，方针一出，导致德国一片哗然。原因也很简单，目前在德国能满足欧6排放规范的柴油发动机仅仅有10%多一点，究竟是什么样的排放标准呢？欧6对于柴油发动机的要求极为严苛，它规定柴油车每公里碳烟排放低于5毫克，一氧化氮排放低于80毫克。仅为欧4标准的五分之一和四分之一。也是就说，这项规定是顶着巨大压力实行的，当然咱们也会有很多疑问，为何是斯图加特？这项法则会不会推广到全德国或许全欧洲？
其实，此举一出，像巴黎、雅典、马德里、奥斯陆等这些欧洲城市也都纷纷响应斯图加特的“号召”，对柴油汽车做出限制。而除了这些国家，英国政府同时也将禁止生产销售燃油汽车的议案提上日程，承诺到2040年前禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。可见，空气污染治理是大势所趋。
空气污染，为什么首当其冲的是柴油车？柴油机具有极大的压缩比、膨胀比，能够使工质充分膨胀做功，得到超高热效率。但由于柴油性质限制，使得柴油喷射选择在压缩终了的某一时刻，直接喷射在高温高压的气缸中，这样的喷射方式，导致可燃混合气形成的时间极短（仅占曲轴转角15°-35°），气体混合不充分，进而使得燃烧不完全，部分柴油未完全燃烧甚至没有燃烧就排出车外，因此，传统柴油机的污染的确严重。
在国内也是一样。由于国内的柴油质量本身不敢恭维，当初大众意欲大举在国内推行柴油机，却因为油品问题导致发动机故障率飙升，最终搁浅。其实在我们的印象中，柴油车的形象就是那种冒着黑烟儿，声音很大的车，给人的感觉就是污染严重。
但是，柴油车就真的没有明天了吗？
柴油车作为工业时代的产物有着很多优点的，首先，。柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。其次，柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。
基于柴油车的优点，再加上欧洲本身就是柴油车大国，想要短时间内消除柴油车的可能性不大。但是，近两年国内外政府的相关政策的出台，以及新能源车的补贴，包括各个某车企宣布不在研发柴油发动机，使之柴油车的命运更是多舛。
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