前不久，乘联会发布了上半年的车市情况。总的来说就是四个字：不容乐观。
在这样的背景下，下半年的攻坚战显得更为重要。于是我们看到，下半年新车型开始集中上市，新一轮的营销活动也轮番袭来。销量，这个最基础的数据在下半年会变得更加敏感。
而就在这种所有车企都如狼似虎的想要提高销量的时候，有一场汽车赛事却又将所有品牌的目光吸引了过来，它就是中国量产车性能大赛（CCPC）。
那么问题就来了，为何一场看似无关任务营销活动的比赛可以让包含自主与合资在内的超过40个品牌自发的参与？关键点，其实还在于CCPC本身所代表的意义上。
CCPC与我们平日里所见到的一些在赛车场或者特殊路况里的改装车比赛不同，它是目前国内唯一由未经改装量产车参赛的国家级汽车赛事，参赛车辆大多都是直接从4S店试驾车里抽取。
这就确保了参赛的车辆与消费者所购买到的一致，成绩的好坏也就直接映射在了商品车的性能上。
并且，参加CCPC的车型组委会会根据其销量、关注度、新车排名等等来决定其入围的条件。意思就是说，在这个门槛之上，参赛的本就不是等闲之辈，可以说入围既牛逼，而如果赢了则就是“车中龙凤”了。
CCPC就是权威组织举办的一场大型汽车横评，为想买车的消费者提供了最真实和公正数据对比。
正是基于这样的因素，所以我们看到几乎所有的主流厂家都会参与到CCPC的比赛中来，这比任何的营销也许都更行之有效。在这个满满都是套路的社会，也许真刀真枪的用实力说话，也是厂家和消费者都希望看到的。
并且在这样透明的环境和情况下，任何新款上市的车型或者关注度不够高的品牌都可以凭借自身实力一举登上冠军榜，然后超越主流车型的曝光率，成为车市的黑马。
在昨天结束的CCPC决赛克拉玛依站中，就有一辆首度出征的车型，便赢得了紧凑SUV级别的总冠军，这辆车就是纳智捷的全新优6。
优6在今年4月刚刚完成了改款，在细节上做出了优化。在这次克拉玛依的小组赛中，优6获得了加速性能的三项第一，通过性测试与场地及时赛也均获得了冠军。在紧凑型SUV这个高手如云的市场，有这样的成绩功力可见一般。
所以，优6本身是一个产品力极强的车型，而似乎今年上半年的销量却并不符合这样优秀的一款产品。对于优6来说，克拉玛依站冠军的荣耀则是它重回主流的一个绝佳机会。
CCPC的意义便在此，既可让“花瓶”迅速淹没在车流中，也可以让黑马迅速获得关注的目光。
同样搭载了这台1.6T发动机的参赛车型还有来自法国的DS 5LS。对于长期关注CCPC的朋友来说，DS 5LS已经算是老面孔了，在第一届CCPC上它就曾获得了加速、制动以及静谧性三项第一和组内综合性能冠军。
在今年的赛事中，DS 5LS又以73.98秒的成绩摘得了场地计时赛的冠军，得益于PSA强大的技术储备和DS 5LS本身优秀的调教，在面对一众新车型时，DS 5LS仍然显得游刃有余。
此外，市场份额激增的新能源车型也活跃于CCPC赛事中。这其中，同样首次出征的别克的VELITE5依然身怀绝技，以压倒性的优势问鼎了插电式混合动力轿车组冠军。
值得一提的是，在昨天克拉玛依地表超过100摄氏度的情况下，别克VELITE5的三元锂电池组依然保持了输出性能的稳定性，在总赛程为132公里的综合工况长距离经济性测试赛中，别克VELITE5纯电行驶超达到了125公里，以显著优势夺魁。
当然，要说这CCPC场上其实最耀眼的还是长安刚刚上市的CS55了，在克拉玛依三天的比赛中，CS55一共斩获了7个冠军，包含2个全场单项冠军，1个组别综合冠军，4个组别d单项冠军，自主一哥的确实力非凡。
长安的研发实力连续4届位居中国汽车行业第一，如何将这份实力体现给普通消费者，这次CS55所拿到的7个冠军便是比数据还直观的证明。
我们看到汽车赛事本身是为参赛车企展现实力的舞台，但赛事对于厂商意义远不止喝彩这么简单。
作为普通消费者的我们，最重要的还是把注意力回归到产品本身上来，而不是那些花里胡哨的宣传以及一年都可能用不到的噱头配置上。
