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美国汽车制造商通用汽车在过去70多年一直问鼎全球汽车业销量冠军,直到2008年被丰田所取代,痛失全球最大汽车制造商的宝座。2011年,由于受日本国内地震和海啸的冲击,其生产受到影响,丰田当年全球销量又被通用超过。后来,丰田再次逆袭并一直蝉联全球销量冠军,直到去年被大众所取代。
2016年,拥有奥迪、兰博基尼等诸多品牌的大众集团,全球销量超过丰田,首次成为全球最畅销的汽车制造商。尽管大众由于“排放门”遭受巨大的打击,但其在中国以及其他新兴市场热销,大众还采取诸多措施力求摆脱丑闻影响,使得其去年仍然拿下全球销量冠军的宝座。现在还不确定雷诺-日产联盟是否会在整个2017年都保持销量领先,因为这些跨国车企一线阵营的销量相差不大,竞争异常激烈。
当前,跨国车企的高管们似乎回归理性,不再强调销量数字有多重要。而大众是一个例外,经常毫不掩饰其想成为全球最大汽车制造商的野心,直到“排放门”曝出之后才开始沉默。一直在全球销量排行榜上排名第四的雷诺-日产联盟强势崛起,对传统三强丰田、大众和通用都是不小的冲击。
日产汽车公司副总裁田川丈二对于拿下半程冠军表现得十分淡定。
的确,世界第一并不是那么好当的,而且之前的三强都未曾逃脱“千万辆魔咒”。丰田在2008年刚拿下全球销量冠军,就遭遇“踏板门”;大众直到现在还深陷“排放门”的危机;通用的“点火开关门”让其大出血。不知道雷诺-日产是否能成为2017年的全球销量冠军,能否打破魔咒?
今年上半年,雷诺-日产联盟全球销量同比增长7%,达到526.9万辆,这主要得益于雷诺和日产旗下新车销量不断增长,同时联盟的新成员三菱也贡献了一份力量。值得一提的是,雷诺-日产联盟旗下电动汽车累计销量也大幅上涨至48.1万辆,彰显了其作为领先的电动汽车制造商的地位。今年上半年,日产聆风和雷诺Zoe销量均实现大幅增长,三菱 i-MiEV的市场表现也颇为不俗。
雷诺-日产联盟CEO卡洛斯•戈恩对此表示:
雷诺-日产联盟预计今年将会产生更大的协同效应,随着三菱与日产和雷诺在联合采购、本地化布局、联合工厂利用、共同的汽车平台、技术共享以及在成熟及新兴市场扩张等方面加深合作。“扩大的联盟将会激发全部潜能,不仅是在销量方面创纪录,我们还将为全球消费者提供新一代的移动出行服务。”戈恩说。
今年上半年,雷诺集团销量达到187.9万辆,同比增长10.4%。日产销量同比增长5.6%,达到289.4万辆。其中,英菲尼迪销量超过12.5万辆,同比增长13%。三菱在全球售出49.4万辆汽车,同比增长2.4%。三菱欧蓝德在华投产后,销量增长较为强劲。由于SUV和皮卡销量不断增长,三菱在东盟地区销量也实现增长。
大众集团今年上半年全球交付量达到515.5万辆,与去年同期相比增长0.8%。今年1~6月,大众集团在欧洲市场的累计交付量为227.2万辆,同比增长达到3.5%;在北美地区销量达到46.1万辆,与去年同期相比增长3.9%;在南美地区上半年累计销量达到24.8万辆,同比上升11.4%。
亚太地区,大众集团上半年在该市场的交付量达到198.6万辆,同比下跌2.7%。中国市场,大众集团6月份的交付量达到31.53万辆,与去年同期相比增长5.2%。但受第一季度表现较弱影响,大众集团上半年在华交付量为182.6万辆,同比下滑1.9%。
日前,丰田宣布,2017年上半年该公司(包括大发工业和日野汽车)全球销量同比增长2.7%,达到512.9万辆。在日本、中国以及欧洲市场的拉动下,丰田今年上半年全球销量创新纪录。不过,由于北美乘用车市场低迷,丰田在该地区市场销量下滑。
今年1~6月,丰田累计在美国售出115.5万辆汽车,同比下降3.6%。由于汽油价格下降,SUV和皮卡销量攀升,以凯美瑞和卡罗拉等轿车为主力车型的丰田在低迷的车市环境下,销量下滑也是意料之中。
丰田在欧洲销量则同比增长10.7%,达到50万辆。由于欧洲柴油车排放问题仍在发酵,丰田混动车销量大幅增长。在新款卡罗拉和RAV4等车型的拉动下,丰田在中国市场的销量达到62.4万辆,增长5.4%。
今年上半年,通用将欧宝、沃克斯豪尔出售给PSA集团,退出欧洲;与此同时,通用还宣布,将于今年年底前停止在印度出售汽车。通用在全球市场收缩,主攻中美市场。但由于美国车市持续下滑,中国车市放缓,通用的销量也不免受到冲击。今年上半年,通用累计销量为468.6万辆,同比下滑1.7%。
在北美市场,通用汽车上半年销量为169.5万辆,同比微跌0.8%。值得注意的是,由于美国车市不景气,通用的库存居高不下,截至6月30日为105天,“压力山大”。据悉,由于美国市场轿车严重滞销,通用正计划砍掉6款车型。在中国市场,由于宝骏和凯迪拉克品牌增长迅猛,其二季度在华销量达到85.2万辆,同比增长1.6%,相比一季度改善不少。今年上半年,通用在华累计销量为176.6万辆,同比下降2.7%。
文:万莹 编辑:张冬梅
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