这两天被《北京，有2000万人假装在生活》刷屏，妹子在看完后毫不犹豫的转发到朋友圈，成为该篇文章10万+中推波助澜的一员。作为北漂一族，深刻体会到文章中提及的在北京生活的不容易。尽管对文中部分观点不太认同，但工作压力、生活环境、拥堵的交通，以及人际交往，谈不上是“假装在生活”，但肯定辜负了“生活”这个词。直到遇到荣威ERX5，我才体会到什么才是不将就的活着。
北京目前约有2200万常住人口，紧邻北京城的燕郊是北京周边有名的“睡城”，每天约有30万人从燕郊奔赴北京城里上班，“春运”在这里天天上演。从东五环到西五环，平常坐地铁最快要一个半小时，而上下班高峰期，用半小时挤上地铁算是比较幸运的事。在人挤人、肉贴肉的车厢里，女生还得提防地铁色狼、怪大叔等异常情况。
这样的现实环境下，在北京生活的人有着更强烈买车的愿望。但那些至今摇号四五年未中的事实，提醒着我们在北京买车的不易。虽然从2015年下半年开始，符合买车资格的人只需排队不用摇号就能买新能源汽车，但看着市场上那些续航里程只有200多、300百公里左右的电动车，以及随心所欲生产出来的车型，很多人肯定跟妹子一样，不甘心拿自己辛苦挣来的钱买辆“凑合”的车开，不仅对不起自己的努力，同时还深陷车子没电半路抛锚的恐惧中。这种痛苦、焦虑和恐慌的将就生活，想想就心累。
在还未见到荣威ERX5前，上汽乘用车的工程师就对妹子说，这款车就是让消费者不过将就的生活。带着疑惑和期待，妹子见到了这期栏目的主角，以及它的竞争对手们。目前市场上在售的15万级以上主流纯电动车基本到场，包括秦EV300、宋EV300、北汽EX260、帝豪EV300和荣威ERX5 EV400。
第一眼看去，荣威ERX5 EV400基本完胜。从体型上看，吉利帝豪EV和秦EV300因是轿车，与荣威ERX5 EV400的SUV车型没有可比性。小型SUV的北汽EX260与荣威ERX5 EV400因不在一个车型级别，尺寸明显小一圈。秦EV300也略小于荣威ERX5 EV400。颜值上，虽然见仁见智，但几款车摆在一起，以“颜”为最大卖点之一的荣威ERX5 EV400，气质上明显不一样。
显然只有比亚迪秦EV300与荣威ERX5 EV400值得一比。从前面看，荣威ERX5 EV400大嘴巴似的前进气格栅，与前大灯连结在一起，凸显出大气稳重的感觉。而比亚迪前脸采用大幅区域与车身颜色相同的设计，看起来更“小家碧玉”。
侧面，荣威ERX5 EV400的两条腰线，更侧重下方腰线的凸显，因此在视觉上降低车辆的重心，包括车窗形状设计，给人一种“稳”的感觉。比亚迪秦EV300侧面偏向运动设计，上下腰线前低后高，尾部车窗与车顶颜色的统一而营造的悬浮感，以及窗沿银色镀铬条的装饰，比亚迪秦EV300走的是运动风格。
尾部设计上，两者的风格也非常不同。同样荣威ERX5 EV400整体比较协调稳重，而秦EV300因底部采用宽大的黑色塑料装饰，与荣威ERX5 EV400的“肥臀”相比，秦EV300屁股更小、离地更高。
对比一圈后，妹子认为荣威ERX5 EV400的外观设计稳重大气，同时又不失霸气，作为一款城市代步的纯电动SUV，颜值和气质体现出高端的身份。与气宇轩昂、略显庄重的雁栖酒店合影，荣威ERX5在气势上毫不逊色，并且还有几分和谐。
当然颜值只是第一步，车跟人一样不能只做花瓶，好看的外表还得配上有品质的内在才行。而当妹子坐在荣威ERX5 EV400车里时，已经忘了它是一款中国品牌的汽车。
首先最大的感受是它皮革+Alcantara材质的座椅。夏天妹子们都喜欢穿短裤或短裙露大腿，除了好看主要是凉快。但每次坐车时不免有些小尴尬，坐在真皮座椅的车座上时，大腿皮肤与座椅表面紧贴，因为不透气非常容易出汗，不一会儿皮肤就与座椅表面沾粘在一起。而荣威ERX5 EV400座椅与身体主要接触的部分采用Alcantara材质，与皮肤接触更舒服透气（写到这儿不由得想起了卫生巾广告），坐得再久也不会出汗和不舒服的感觉，更不会出现类似真皮座椅的尴尬。细微的不同感受，体现出荣威ERX5 EV400对消费者使用细节上的完美追求，这也是荣威ERX5 EV400追求高品质的体现。
整个中控台最亮眼的地方就是两块液晶屏，两块哦！一块是全液晶仪表盘，另一块是超大的中控彩色大屏，并且两块屏幕可以实现双屏互动功能。开车时，不用侧头看中央大屏，在前方的液晶仪表盘同样可以显示导航、电量等车辆相关信息。通过方向盘上的按钮还可以切换不同的驾驶模式以及其它功能。
最最最厉害的是，作为一款具有阿里巴巴互联网基因的互联网汽车，荣威ERX5 EV400搭载的YunOS智能互联系统。在开车过程中，通过“你好，斑马”的问候语，就可以激活语音控制系统，系统会通过识别语音内容开启对应的功能。
比如通过语音指令，可以实现播放具体某首歌，打开导航地图，打开空调等。这套系统到底有多聪明呢？在驾驶者说出“我有点热”的情况下，系统也会非常体贴的打开空调降低温度。更神奇的是，这匹“斑马”只听坐在驾驶座位上发出语音指令者的话。妹子实验了一下，坐在副驾驶差点叫破喉咙，“斑马”也没搭理我。
中控台的科技感，除了来自超大液晶屏外，还有旋钮式换挡。黑色烤漆与银色镀铬的装饰，点状颗粒环绕的旋钮，不仅增加手感，而且科技范儿十足。因为电动车的操作简便特点，荣威ERX5 EV400的换挡设计已经颠覆传统汽车的操作模式，从视觉和驾驶感受带来全新的体验。
第一排座椅中间的扶手，还隐藏了个小秘密。前后共有两个出风口，这正是荣威ERX5搭载的独立智能空气净化器，能过滤PM2.5、甲醛、病菌等。对于雾霾高发地的北京，简直就是“健康卫士”的化身。
空间上，这款轴距达到2700mm的荣威ERX5 EV400，妥妥的大尺寸大容量。长腿如妹子我坐第二排翘二郎腿毫无压力，并且加个靠枕都能半横着躺下，就跟在家里躺在贵妃椅上一样的感觉。
同样，后备箱空间十足，对于近郊出行装帐篷、睡垫、烧烤架，或家常日用装婴儿车、折叠自行车、购物车等都轻松自如，后备箱的第二层是放随车配备的充电设备。此外，在发动机舱还有一个略小的储物箱，比20寸的登机箱略小些，这里应该是比较隐蔽的理想储物场所。
在看完外型和内饰后，妹子迫不及待的想驾驶这辆车，想知道电动车跟传统汽车油车开起来的区别在哪里。
坐稳系好安全带后，通过座椅左手边的电动调节按钮，非常方便的调整好上下前后高度。以往开燃油车，妹子因力气小经常双手抱着手刹使劲往下掰，而荣威ERX5 EV400将放手刹的动作简化为只需轻轻向下按带P标志的驻车按钮，非常轻松方便。档位总共就R、N、D三个档，轻轻向右旋转旋钮，待D字母变亮后，就可以松开刹车开车啦。
因为用电驱动的缘故，油门反应非常快，基本踩下油门的同时就明显感觉车速的上升。相比传统燃油车，电动车起步和加速推背感更强烈。荣威ERX5 EV400共有三种驾驶模式，每种驾驶模式下配备不同的液晶仪表盘风格。比如运动模式下是带火焰效果的背景，从感官上营造出激情的驾驶氛围，有种打游戏打到高潮时，战斗力爆棚感。
行驶过程中，荣威ERX EV400的方向盘操作起来非常轻便，指向性灵敏，小幅度的转向车身都能快速反应。作为一款纯电动SUV，荣威ERX5 EV400在时速100公里/小时以下时，提速非常快，驾驶感受比传统燃油车好，但在超过100公里/小时以上时，提速与传统燃油车差别并不明显。唯一比传统燃油车不足的是，在超过100公里/小时时速后，电动车速度要想提升至更高速度非常困难，为了保护电路和电池，电动车牺牲了高时速，这点与燃油车相比目前还是绝对的劣势。
此外，因为是电机驱动，相比燃油车荣威ERX5行驶起来非常安静，坐在车里基本听不到从发动机舱传来的声音，荣威ERX5 EV400的电机静谧性也做的非常不错，车内不会听到电流吱吱的声响。当低速行驶时，在车外也完全听不到像燃油车发动机的响动，就像猫走路一样悄无声息。
当然，作为电动车充电和续航里程是重点关注的部分。荣威ERX5 EV400从名称就可以知道这辆车续航里程达到400公里，官方数据为425公里。其电池容量为48.3kWh，快充只需40分钟充满80%的电量，慢充7h充满。
在试驾过程中，特地找了一个充电站体验了一下充电功能。即使没有电卡，只需手机安装有国家电网的充电APP，通过扫描充电桩显示屏上的二维码，就可以设置充电金额，电量等信息。在按下前脸上的荣威标志后就会露出两个充电接口，摘下第二层充电接口盖，可以看到左边为快充接口，右边为慢充接口。插好充电枪，在手机上设置充电量，充电就开始了，整个过程非常方便。
厂家建议为保护电池最好少用快充充电，一周最好只进行一次快充。在前不久举行的北京绕六环挑战赛中，荣威ERX5 EV400满电状态下绕六环跑了两圈多，行驶超过400公里，这样算来一周充两次电基本足够日常代步使用。
不过即使是偶尔跑长途必须使用快充充电时，40分钟充电时间里，如果是在商圈附近，基本就是吃顿快餐的时间。如果是非商圈，坐在车里大概听10首歌，或者放倒座椅小睡一下，睡不着打开全景天窗看看风景，吹吹风聊聊天都是非常惬意的私人休息场所，40分钟后80%电量再跑300公里完全没问题。
在试驾完荣威ERX5 EV400后，妹子终于明白上汽乘用车工程师说的不将就的生活。从颜值、做工、驾乘感受，荣威ERX5 EV400从体贴入微的细节打造，到整体高端品质的营造，即使作为日常代步、解决购车指标的选择，荣威ERX5 EV400不仅满足消费者的用车需求，更是带来便捷生活和品质享受的全面体验。
